Koncepti bazë i makinave autonome ka ekzistuar për një kohë shumë të gjatë, por sapo kompani si Google filluan të punojnë në këtë fushë, zhvillimi i teknologjisë vazhdoi me një ritëm marramendës. Waymo e Google, General Motors Cruise Automation dhe të pavarur si Argo AI, të gjithë kanë ecur përpara aq shpejt sa legjislacioni që mbulon ligjshmërinë e makinave pa shofer mezi mund të vazhdojë.
Me më shumë makina vetë-drejtuese që dalin në rrugë çdo ditë, ne po hedhim një vështrim te tetë prodhuesit më të mirë të makinave pa shofer.
Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave zhvilloi një shkallë, nga zero në pesë, për të përshkruar nivelin e autonomisë që shfaq çdo makinë pa shofer. Shumica e kompanive në këtë listë po testojnë makina vetë-drejtuese të nivelit të katërt dhe të pestë që nuk kërkojnë ndërveprim me shoferin, megjithëse shumica e planeve afatshkurtër përfshijnë autonomi të nivelit të tretë që kërkon që shoferi të qëndrojë vigjilent gjatë gjithë kohës.
Këtu janë tetë kompanitë më të mira të makinave pa shofer në 2021:
Waymo
Ajo që na pëlqen
- Më shumë kilometra testimi në më shumë qytete sesa konkurrenca
- Operon automjete plotësisht autonome
- Më pak aksidente se konkurrentët
Ajo që nuk na pëlqen
-
Shumë testime më të rëndësishme të Waymo kanë ndodhur në kushte pothuajse ideale të drejtimit në Arizona
Waymo filloi si një projekt në Google dhe operoi në errësirë dhe fshehtësi relative për një kohë të habitshme. Në kohën kur Google doli publikisht me programin e tyre të makinave vetë-drejtuese, dhe më vonë e hodhi poshtë Waymo si një degë të veçantë të Alphabet Inc, ata tashmë ishin nisur në gara.
Disavantazhi kryesor që punon kundër Waymo është se është në thelb një startup teknologjik me inteligjencë artificiale masive (AI) dhe ekspertizë të mësimit të makinerive, por nuk është pjesë, apo edhe e mbështetur nga një prodhues automobilistik. Ai e ka kapërcyer këtë disavantazh duke bashkëpunuar dhe duke punuar shumë ngushtë me prodhues si Chrysler dhe Jaguar.
Makinat vetë-drejtuese Waymo kanë shënuar më shumë kilometra dhe kanë pasur më pak aksidente se çdo iniciativë tjetër e makinave pa shofer, dhe kompania madje operon një shërbim të ndarjes së udhëtimit në Arizona.
Cruise GM
Ajo që na pëlqen
-
Përvetësimi i automatizimit të lundrimit filloi programin e makinave pa shofer të GM
- Ka demonstruar funksionalitet pa shofer me sistemin Super Cruise
Ajo që nuk na pëlqen
- Para se të blinte Cruise Automation, GM kishte mbetur prapa konkurrencës.
- Më shumë aksidente se konkurrentët e tjerë që testohen gjithashtu në Kaliforni
- Super Cruise është e rrethuar për të punuar vetëm në autostrada të miratuara
General Motors ra pas konkurrentëve të teknologjisë vetëdrejtuese si Waymo, por blerja strategjike e Cruise Automation i lejoi ata të hidheshin përsëri në pjesën e përparme të paketës.
Cruise Automation filloi prodhimin e kompleteve të konvertimit vetë-drejtues për automjetet Audi, por filiali GM e zhvendosi shpejt fokusin në përshtatjen e teknologjisë së tyre për të kontrolluar automjetet si Chevy Bolt.
Përveç përpjekjeve për të sjellë në treg makina të vërteta pa shofer, GM ofron gjithashtu një sistem vetëdrejtues të quajtur Super Cruise. Ky sistem funksionon vetëm në autostrada dhe mbështetet në punën e gjerë të hartës së bërë nga GM.
Super Cruise është në gjendje të drejtojë një automjet në mënyrë autonome në çdo autostradë të mbështetur, por i kthen kontrollin e plotë shoferit nëse automjeti hyn në një zonë që GM nuk e ka përcaktuar.
Daimler Intelligent Drive
Ajo që na pëlqen
- Mjetet Mercedes me sistemin Inteligent Drive janë pothuajse vetë-drejtues
- Mjetet e testimit kanë arritur autonominë e nivelit 5
Ajo që nuk na pëlqen
- Shumica e testimeve janë bërë në Evropë dhe jo në Shtetet e Bashkuara
- Planet e automjeteve vetëdrejtuese për të ardhmen e afërt përfshijnë vetëm autonominë e nivelit 3
Daimler është një konkurrues i parë në fushën e makinave vetë-drejtuese, por përpjekjet e saj nuk janë si Waymo ashtu edhe GM Cruise. Iniciativat e saj janë gjithashtu më të rëndësishme për shoferët evropianë sesa për shoferët amerikanë, sepse shumica e testimeve të Daimler-it të sistemeve të tyre autonome më të avancuara janë kryer në rrugët evropiane.
Intelligent Drive, i cili disponohet në disa automjete Mercedes, ofron një përafrim të afërt të një përvoje të vetëdrejtimit. Është më shumë një formë e avancuar e kontrollit të lundrimit adaptiv me aftësinë për të njohur dhe shmangur këmbësorët dhe pengesat në rrugë, por megjithatë kërkon mbikëqyrje të vazhdueshme nga një shofer njerëzor.
Daimler ka deklaruar se makinat e saj plotësisht vetëdrejtuese, të cilat plotësojnë kërkesat e rrepta për një automjet autonom të nivelit 5, do të kufizohen për t'u përdorur në shërbimet e ndarjes së udhëtimit.
Ford dhe Argo AI
Ajo që na pëlqen
- Partneriteti me Argo AI jump filloi programin vetëdrejtues të Ford
- Ka demonstruar aplikime në botën reale për automjetet vetëdrejtuese, duke përfshirë partneritetet e dërgesës me Postmates dhe Walmart
Ajo që nuk na pëlqen
- Ford mbeti prapa konkurrencës përpara se të investonte në Argo AI
- Bërë një investim masiv në Argo AI, por në fakt nuk zotëron kompaninë e teknologjisë vetë-drejtuese
Programi i makinave vetë-drejtuese të Fordit mbeti prapa konkurrencës derisa bëri një investim të rëndësishëm në Argo AI. Kjo është e ngjashme me mënyrën se si GM filloi programin e vet duke blerë Cruise Automation, por Ford në fakt nuk e bleu Argo.
Meqenëse programi vetë-drejtues i Ford-it është më pak i pjekur se programet e ofruara nga shumica e konkurrentëve, ata kanë më pak milje testimi në botën reale sesa Waymo ose GM Cruise.
Nëpërmjet partneriteteve me Postmates, Walmart dhe kompani të tjera, Ford ka treguar se si automjetet e tyre vetë-drejtuese me fuqi Argo AI mund të zëvendësojnë efektivisht një shofer transporti njerëzor.
Aptiv
Ajo që na pëlqen
Ka testuar një shërbim auto-drejtues të udhëtimit me breshër të ngjashëm me Waymo
Ajo që nuk na pëlqen
Shumica e testimeve janë bërë në Singapor, kështu që ata kanë mbetur prapa në testimin me bazë në SHBA
Aptiv ka një histori interesante sepse nuk është as një startup teknologjik apo një prodhues i madh automjetesh. Është në fakt mishërimi i fundit i Delphi, i cili dikur ishte divizioni i pjesëve të automobilave të GM. Duke dalë nga falimentimi, biznesi i motorëve të Delphi-t u riorganizua si një kompani e teknologjisë vetëdrejtuese dhe ka bërë disa hapa mbresëlënës në këtë fushë.
Problemi kryesor me Aptiv është se ka shumë pak përvojë me tregun amerikan. Ndërkohë që ka operuar një shërbim auto-drejtues, i ngjashëm me rrjetin e drejtuar nga Waymo, ai rrjet është në Singapor.
Filia e Aptiv NuTonomy ka kryer teste vetëdrejtuese me shpejtësinë e qytetit në Boston, MA, por ka shumë për të bërë përpara se të arrijë konkurrentët si Waymo apo edhe Uber.
Tesla Autopilot
Ajo që na pëlqen
- Përdor teknologjinë që është tashmë e pranishme në automjetet Tesla
- Nuk kërkon vargje sensorë të rëndë ose jo tërheqës
- Teorikisht ofron një përvojë vetëdrejtuese nëpërmjet një përditësimi të softuerit
Ajo që nuk na pëlqen
- Funksionon vetëm në autostrada, jo në rrugë sipërfaqësore
- Jo në gjendje të funksionojë pa mbikëqyrje të vazhdueshme
- Një përdorues autopilot vuajti nga një aksident fatal kur sistemi ishte i angazhuar
Tesla është pak më ndryshe nga kompanitë e tjera të makinave vetë-drejtuese sepse automjetet e saj tashmë vijnë me të gjithë harduerin që kërkohet për të funksionuar një automjet autonom.
Ideja është që kur të ketë të dhëna të mjaftueshme dhe Tesla të ketë arritur të zhvillojë mjaftueshëm AI vetë-drejtuese, ata do të jenë në gjendje të shtyjnë një përditësim të softuerit për të mundësuar funksionalitetin pa shofer.
Tesla Autopilot është një sistem që ngjan shumë me Super Cruise të GM, në atë që mundëson një përvojë me makinë vetë-drejtuese në rrethana shumë specifike. Sistemi është projektuar që të funksionojë vetëm me shpejtësi autostrade dhe kërkon mbikëqyrje të vazhdueshme nga një shofer njerëzor.
Iniciativa e vetëdrejtimit të Teslës pësoi një pengesë të madhe kur një përdorues Autopilot pësoi një aksident fatal me sistemin e angazhuar.
Ndërsa është e mundur që AI vetë-drejtues i Teslës mund të funksionojë përfundimisht pa llojin e sistemeve të shtrenjta LIDAR të përdorura nga konkurrenca, nëse kjo do të ndodhë në të vërtetë mbetet për t'u parë.
Uber
Ajo që na pëlqen
- Fillova herët duke punësuar punonjës kyç nga Carnegie Robotics
- Filluan programin e tyre të makinave pa shofer duke blerë startupin Otto me vetëdrejtim
- Ka shumë të dhëna të botës reale nga përdorimi i automjeteve pa shofer me operatorë të sigurisë njerëzore
Ajo që nuk na pëlqen
- U bllokua nga një padi e ngritur nga Waymo mëmë Alphabet Inc.
- Afekti në inteligjencën artificiale të tyre dhe një shofer i pavëmendshëm sigurie, çuan në një aksident trafiku fatal
Uber bëri një lojë të madhe në garën e makinave vetë-drejtuese kur solli punonjës kyç nga Carnegie Robotics dhe bleu startupin e teknologjisë së automatizuar të automjeteve, Otto. Ajo ishte në gjendje të hapte një program pilot, me makina të vërteta vetë-drejtuese në rrugët reale të qytetit, në një orar mbresëlënës.
Përveç testeve në një numër zonash rreth Shteteve të Bashkuara, Uber operoi një program pilot për ndarjen e udhëtimit pa shofer në Phoenix, AZ. Automjetet në program ishin plotësisht të automatizuara, me drejtues të sigurisë njerëzore së bashku për udhëtim në rast urgjence.
Uber pësoi një pengesë të madhe kur një nga makinat e saj vetë-drejtuese u përfshi në një aksident fatal me një këmbësor. Ishte i pranishëm një shofer sigurie, por ata dyshohet se po shikonin një shfaqje televizive në momentin e aksidentit.
Kur nisën testet e automjeteve vetëdrejtuese të Uber-it, ato u kufizuan në shpejtësi shumë më të ngad alta dhe gjithashtu funksionuan në një mënyrë shumë më të kufizuar, duke bërë që gjigandi i ndarjes së udhëtimit të binte edhe më tej pas konkurrencës.
Piloti i bllokimit të trafikut të Volkswagen dhe Audi
Ajo që na pëlqen
- Piloti i bllokimit të trafikut ofron vozitje autonome me shpejtësi autostrade
- Volkswagen ka bërë partneritete me disa kompani të ndryshme të teknologjisë vetëdrejtuese
- Mund të fitojë akses në teknologjinë e vetëdrejtimit të Argo AI
Ajo që nuk na pëlqen
- Piloti i bllokimit të trafikut nuk do të ofrohet në Shtetet e Bashkuara
- Audi A8 do të marrë vetëm një formë të përmirësuar të kontrollit të lundrimit adaptiv në Shtetet e Bashkuara
- Programet e tjera të vetëdrejtimit të Volkswagen janë më tej
Volkswagen ka shumë hekura në zjarr, midis teknologjisë së tij të brendshme dhe planeve për të përdorur potencialisht teknologjinë vetë-drejtuese nga Argo AI. Ai madje ka një sistem që është afërsisht po aq i fuqishëm sa GM Super Cruise ose Tesla Autopilot.
Çështja është se Traffic Jam Pilot, i cili është i disponueshëm si opsion në Audi A8, nuk është i disponueshëm në Shtetet e Bashkuara. Kushtet e ndryshme të autostradave në Shtetet e Bashkuara në krahasim me Evropën dhe kostot masive për të kryer llojin e hartës manuale të rrugës që GM iu nënshtrua për Super Cruise, do të thotë që nuk do të mund të përjetoni Traffic Block Pilot jashtë Evropës.
Iniciativat e tjera vetëdrejtuese të Volkswagen janë më tej, por gatishmëria e tyre për të eksploruar partneritete me kompanitë e shkathëta të teknologjisë si Argo AI është një shenjë e mirë.
