Folje kryesore
- Lightyear 0 është vendosur të bëhet makina e parë diellore e gatshme për prodhim në botë.
- EV përdor qeliza diellore dhe dizajn inteligjent për të kaluar muaj pa rimbushje.
-
Versioni i parë është tepër i shtrenjtë, megjithëse kompania thotë se përsëritja e ardhshme do të jetë shumë më e përballueshme.
Kompania holandeze Lightyear i është drejtuar paneleve diellore për t'i bërë automjetet elektrike të zgjasin më gjatë duke reduktuar kohën e kyçjes.
Kompania është gati të lançojë "makinën e parë diellore të gatshme për prodhim në botë" të quajtur Lightyear 0. Është një EV i thjeshtë dhe me efikasitet energjie i stilit sedan që është i mbuluar me panele diellore të lakuar.
"Shkëmbimi në energjinë diellore është një ndryshim i domosdoshëm që po ndodh tani dhe do të vazhdojë vetëm të rritet," i tha Lifewire përmes emailit Julia Fowler, Koordinatore e Marketingut në shitësin e specializuar diellor Pvilion. "Kjo automjet është një hap i madh për industrinë dhe vetëm fillimi i një të ardhmeje ku pothuajse gjithçka mundësohet nga dielli."
Shtesa diellore
Lightyear 0 është rezultat i gjashtë viteve kërkimi dhe zhvillimi dhe zgjidh një çështje kritike me EV.
"Makinat elektrike janë një hap në drejtimin e duhur, por ato kanë një problem shkallëzimi," vuri në dukje Lex Hoefsloot, bashkëthemelues dhe CEO, në një njoftim për shtyp. "Nuk ka asgjë për t'u fshehur, qasja në stacionet e karikimit nuk do të jetë në përputhje me kërkesën për makina elektrike."
Hoefsloot tha se qasja standarde për të minimizuar kohën e karikimit ndërsa maksimizoni diapazonin ka qenë grumbullimi i më shumë ose më i madh i baterive. Ai argumentoi se kjo nuk është një zgjidhje e qëndrueshme pasi jo vetëm që rrit peshën e makinës, por gjithashtu kërkon stacione karikimi me fuqi të lartë.
Integrimi i paneleve diellore në Lightyear 0 e ndihmon kompaninë të ofrojë më shumë rreze me më pak bateri, duke reduktuar jo vetëm peshën e automjetit, por edhe emetimet e tij të CO₂.
Në një prezantim video, projektuesi kryesor i Lightyear 0, Koen van Ham, shpjegoi se makina ka pesë metra katrorë qeliza diellore të lakuara në çati dhe në kapuç që ofrojnë deri në 70 km (43 mi) varg në ditë në kushte optimale. Kjo është në krye të proçedurës së testimit të automjeteve të lehta të harmonizuara në mbarë botën (WLTP) prej 625 km (388 mi).
Duke mposhtur numrat, kompania vlerëson se qelizat diellore do të shtohen deri në 11,000 km (6,835 mi) në vit. Kjo do t'i ndihmojë njerëzit që drejtojnë makinën deri në 35 km (21,7 mi) në ditë, të përdorin Lightyear 0 për disa muaj përpara se ta lidhin atë. me një karikim të vetëm, ndërsa në vende me diell, ai imagjinon se makina mund të shkojë deri në shtatë muaj përpara se të rimbushet.
Solar Gjithçka
Për të përfituar më shumë para, Lightyear projektoi makinën të jetë shumë efikase. van Ham vuri në dukje se makina përfshinte katër motorë në rrota për të minimizuar humbjen e energjisë. Për më tepër, gjatësia e makinës është pesë metra, por pesha e saj totale është vetëm 1,575 kg (3,472 lbs). Së bashku me dizajnin e tij aerodinamik, kjo e ndihmon atë të arrijë një shkallë përdorimi të energjisë prej 10,5 kWh për 100 km.
Kompania pretendon se vendimet e projektimit e bëjnë Lightyear 0 një nga EV-të me efikasitet më të madh në energji, duke ju lejuar të lundroni me shpejtësi 110 km/h (68 mph) për 560 km (348 mi).
Prodhimi i Lightyear 0 është vendosur të fillojë më vonë këtë vit, dhe makina e parë do të dorëzohet në nëntor 2022. Një maksimum prej 946 njësive do të prodhohen me një kosto fillestare prej 250,000 € (262 dollarë, 000), duke lënë shumë të kënaqur.
"Njerëzit që prodhojnë një makinë 250,000 euro me energji diellore duan t'i bindin njerëzit se është një " alternativë e zbatueshme," shkroi në Twitter muzikanti John D. Lewis. "Jo me 250,000 euro një hedhje, nuk është 't."
Kjo dikotomi nuk humbet për Lightyear, i cili tashmë ka shpallur versionin e ardhshëm të makinës, Lightyear 2. I vendosur të hyjë në prodhim diku në 2024/2025, versioni tjetër i makinës me energji diellore do të të ketë një vëllim të lartë prodhimi, duke e lejuar kompaninë ta çmojë atë me një kosto më të arritshme prej 30,000 € (31,400 dollarë).
Veçanërisht, Lightyear nuk është e vetmja kompani që sheh potencialin e qelizave diellore në EV. Vision EQXX, linja më e re e makinave EV nga stalla Mercedes-Benz, do të ketë gjithashtu qeliza diellore të veshura në çatinë e saj.
"Është absolutisht koha që të fillojmë të shtojmë panele diellore në EV," pohoi Fowler. "Në Pvilion, ne besojmë se integrimi diellor në të gjitha sipërfaqet jo-tradicionale është drejtimi në të cilin po shkon e ardhmja."
