Këtë javën e kaluar, firma kërkimore Deloitte hodhi pak një bombë EV. Ai përcaktoi se konsumatorët amerikanë donin një automjet elektrik me një distancë prej 518 miljesh. Ky grup informacioni ishte vetëm një pjesë e Studimit Global të Konsumatorit të Automobilave 2022, por një vështrim i shpejtë në ciklin e lajmeve dhe padyshim që pati ndikimin më të madh.
"Sa distanca e drejtimit duhet të ketë një automjet elektrik plotësisht i ngarkuar me bateri, në mënyrë që të konsideroni blerjen e një të tillë?" Kjo është pyetja që Deloitte u bëri 927 shoferëve të moshës në Shtetet e Bashkuara. Rezultati i diapazonit prej 518 miljesh është një përgjigje që kompania thotë se bazohet në pritjet e konsumatorit nga një EV plotësisht i karikuar.
Nëse jeni një prodhues automjetesh, mund të jeni duke e parë këtë dhe keni një defekt; bateritë janë zakonisht pjesa më e shtrenjtë e një automjeti elektrik. Sa më e madhe të jetë bateria, aq më shumë kushton, dhe nëse personi mesatar dëshiron 518 milje, kjo është një pjesë e shtrenjtë e transportit. Por në të vërtetë, ajo që njerëzit mendojnë se kanë nevojë dhe ato që në të vërtetë kanë nevojë, mirë, ato nuk lidhen gjithmonë.
Ankthi i ngarkimit
Çështja e ankthit të diapazonit vazhdon të shqetësojë ata që kërkojnë të shesin EV. Në fakt është ngarkimi i ankthit që është problemi. Shumica e automjeteve moderne elektrike kanë kaluar 200 milje rreze, që është më se e mjaftueshme për një person mesatar në baza ditore. Shumica prej nesh nuk po ngasin 200 milje në ditë; ngrihemi, shkojmë me makinë për në punë, kujdesemi për disa punë, marrim familjen ose miqtë, i vozitim pak dhe kaq.
Nëse, për ndonjë arsye, e tejkaloni atë diapazon, atëherë duhet të prisni më gjatë për t'u rikthyer në rrugë. Edhe me mbështetjen e karikimit të shpejtë DC deri në 350 kW në një automjet si Hyundai Ioniq 5, ju duhet të prisni 18 minuta për të shkuar nga 10 përqind në 80 përqind të karikimit. Kjo është shumë e shpejtë, por mbushja e rezervuarit të një makine me gaz është më e shpejtë. Dhe ka një pikë karburanti pothuajse në çdo vend në këtë vend.
Për automjetet elektrike, ju duhet të gjeni një stacion karikimi që do të lëshojë energji elektrike kaq shpejt. Në pjesë të Kalifornisë dhe disa shteteve të tjera, kjo nuk është aq e vështirë. Në shtetet pa adoptim të automjeteve të mëdha elektrike, fat të mirë.
Ekziston edhe skenari i tarifimit në shtëpi gjatë natës. Nëse e keni atë mundësi, kjo është e mrekullueshme. Sipas prodhuesve të automjeteve, rreth 80 për qind e karikimit ndodh në shtëpi. E karikoj EV-në tonë në shtëpi çdo natë. Por kur jetoja në një apartament, kjo nuk do të kishte qenë një opsion.
Kështu që më lind dëshira për një automjet që mund të përshkojë mbi 500 milje me një karikim të vetëm. Por në të vërtetë, ne duhet ta zvogëlojmë këtë numër mjaft të madh.
Jeta e përditshme
Dëshirojmë të imagjinojmë se orët dhe orët që kalojmë pas timonit janë të barabartë me qindra milje. nuk bën. Ky është trafiku, dhe është i tmerrshëm. Por një person mesatar udhëton rreth 39 milje në ditë, sipas Departamentit të Transportit. Natyrisht, kjo luhatet, por edhe nëse e dyfishoni apo edhe trefishoni atë numër, nuk është askund afër 500 miljeve. Je ende i lezetshëm me 200 milje.
Para se të më dërgoni një email të zemëruar se si vozitni 400 milje në ditë për në punë, së pari: si keni kohë t'i dërgoni dikujt email? Gjithashtu, ju jeni një i jashtëzakonshëm. Përvoja juaj nuk është përvoja e të gjithëve. Duhet të rrini me një hibrid me sedilje shumë të bukura. Dhe ndoshta regjistrohu për një klasë yoga për shtyllën kurrizore.
Përsëri në rrugë. Ndoshta
Pastaj ka udhëtime rrugore. Zbavitja e madhe amerikane për të hipur në një makinë dhe ngarje për ditë e ditë nuk është aq e përhapur sa dikur, falë çmimeve të lira ajrore. Nëse jeni adhurues i vozitjes me orë e orë të tëra në vend që të fluturoni, ja një pjesë argëtuese e matematikës. Nëse jeni duke udhëtuar me 70 milje në orë, do të duhen mbi shtatë orë për të udhëtuar 500 milje. Ky është një vozitje pa ndalesë, thjesht duke shkuar për të.
Kam vozitur në të gjithë vendin disa herë. Është kënaqësi e madhe, por e vështirë për trupin nëse përpiqeni ta bëni atë pa pushim. Edhe kur isha 18 vjeç, duke vozitur nga Kalifornia në Pensilvani pa qëndruar në hotele, ndërsa babai im dhe unë ndërruam detyrat e drejtimit ndërsa tjetri flinte, ne tërhiqnim çdo disa orë. Jo vetëm për gaz, por për ushqim dhe për të shtrirë trupin tonë. Njerëzit nuk duhet të ulen në të njëjtin pozicion për shtatë orë rresht.
Përfundimisht, ne ka të ngjarë të marrim një EV me rreze 500 miljesh që shumica e njerëzve mund ta përballojnë. Shumica e njerëzve nuk do të kenë nevojë për të.
Rruga e atij viti 1974 (edhe pse mund të ketë qenë një Datsun S30 260Z i vitit 1976 (i ri) ishte rreth 370 milje. Ky udhëtim u zhvillua në fillim të viteve '90 dhe ne po udhëtonim me një klip të qëndrueshëm, por me konsumim dhe humbje të efikasitetit që është tipike për automjetet 15-vjeçare, le të jemi bujarë dhe të themi se mori rreth 340 milje për rezervuar. gazit. Asnjë herë nuk kemi udhëtuar pa ndalesë pa u ndalur nga një rezervuar plot në një rezervuar bosh.
Kjo ishte përpara kohës së pijeve të gazuara mesatare prej 64 ons dhe latte venti. Me fjalë të tjera, të udhëtosh 500 milje pa ndalesë nuk është me të vërtetë diçka që duhet të bësh sepse, në një moment, do të të duhet të urinosh.
Gjithashtu, thjesht mund të marrësh me qira një automjet për udhëtime rrugore nëse shqetësohesh që automjeti EV të vdesë mbi ty. Pse t'i shtoni të gjitha ato kilometra dhe njolla të ushqimit të shpejtë në makinën tuaj kur mund t'ia bëni dikujt tjetër. Edhe para se të merrnim EV-në tonë, merrnim me qira një furgon për udhëtime të gjata me qentë. Minivanët mund të mos jenë të lezetshëm (minivanët janë të lezetshëm), por janë të shkëlqyeshëm për udhëtime rrugore.
Gas Gas
Kjo na kthen te ai sondazh dhe nevoja e perceptuar për të pasur një automjet me rreze veprimi 518 milje. Në fakt është e vështirë të gjesh një automjet me gaz me kaq shumë rreze. Në fakt, le të shohim automjetet më të shitura në Shtetet e Bashkuara dhe të shohim nëse ato mund të përputhen me pritshmëritë e blerësve të mundshëm të EV. Paralajmërim spoiler, ata nuk munden.
Le të marrim automjetin numër një në shitje në SHBA, Ford F-150. Modeli XLT me rrota të pasme ka një rezervuar 23 gallon dhe një EPA të kombinuar 21MPG. Sipas matematikës, kjo është 483 milje. Zgjodha motorin me dy rrota në vend të katër rrotave sepse zakonisht kanë numra më të mirë efikasiteti.
Si për SUV-në më të shitur, Toyota Rav4. Përsëri duke shkuar me dy rrota. Versioni i dekorimit XLE me rrota të përparme ka një rezervuar 14,5 gallon dhe një vlerësim të kombinuar EPA prej 30 MPG. Duke kontrolluar matematikën, kjo është 435 milje distancë.
Makina më e shitur është, çuditërisht, Toyota Camry. Le të marrim nivelin më të ulët të modelimit, LE i cili ka një rezervuar me madhësi të mirë 15,8 gallon dhe një efikasitet të kombinuar të karburantit të vlerësuar nga EPA prej 32 MPG. Ne kemi 505 milje rreze. Kaq afër, por më fal, Camry.
Mund të tregoni kohët shumë të ndryshme që duhen për të furnizuar me karburant një Camry kundrejt rimbushjes së një Tesla ose ID.4. Ky është një argument plotësisht i drejtë. Por këtu është hakimi i jetës. Ju jeni duke marrë pjesë aktive ndërsa vendosni gaz në një makinë. Kjo është diçka që ju po bëni. Karikimi i një EV? Kjo ndodh ndërsa ju jeni duke bërë diçka tjetër. Kjo është arsyeja pse stacionet e karikimit janë në qendrat tregtare, dyqanet ushqimore, restorantet, kafenetë dhe hotelet.
Disa të dhëna shtesë
Një artikull në sondazhin e Deloitte që nuk ka parë shumë shtyp është diapazoni i moshës së pjesëmarrësve. Ajo zbërthehet kështu:
- 27-përqind ishin 18-34
- 31-përqind ishin 35-55
- 42-përqind ishin 55 vjeç e lart
Sipas Statista, Boomers (55 e lart) kishin më pak gjasa për të blerë një EV. Një studim i Institutit të Karburantit thotë se pronari mesatar i automjeteve elektrike është 40-55 vjeç. I njëjti studim tregon për gjetjet e Hedges & Company se grupmosha 24-55 është më e madhja që kërkon të blejë një EV, me 44.8 përqind.
Me fjalë të tjera, grupmosha më e madhe në sondazhin e Deloitte është gjithashtu ajo që ka më pak gjasa të blejë një EV. e kuptoj. EV-të janë të reja dhe të çuditshme, dhe pse do të dëshironit diçka të tillë kur të keni një sistem të provuar dhe të vërtetë me naftë?
Puna jonë
E dini, përveç gjithë krizës klimatike, këtu duhet të edukojnë miqtë dhe familjen tonë ata që shesin dhe zotërojnë automjete elektrike. Gazetarët dhe prodhuesit e automjeteve janë përpjekur për vite të tëra të shpjegojnë se si funksionojnë automjetet elektrike. Natyrisht, prodhuesit e automjeteve e kanë bërë këtë ndërsa na bombardojnë me reklama për kamionçinë gjigantë me gaz, por kjo është një çështje krejtësisht tjetër.
Nëse keni një EV, merrni miqtë e dyshimtë për një udhëtim. Nëse shihni pamje të tmerrshme EV në Facebook, në një mënyrë shumë të bukur, shpjegoni pse ky informacion është i gabuar me lidhjet me burime të besuara. Ata kanë më shumë gjasa të të dëgjojnë ty në vend që unë ose një gazetar tjetër automobilistik t'i bie daulles për mrekullinë e automjeteve elektrike.
Përfundimisht, ne ka të ngjarë të marrim një EV me rreze 500 miljesh që shumica e njerëzve mund ta përballojnë. Shumica e njerëzve nuk do të kenë nevojë për të. Por kur ta blejnë atë dhe të shkojnë në atë udhëtim rrugor përtej vendit, do t'u duhet të ndalojnë për një pushim shumë kohë përpara se makina ta bëjë.
Dëshironi të dini më shumë për EV? Ne kemi një seksion të tërë kushtuar automjeteve elektrike!
