Për dekada, sa herë që një pajisje kishte fuqi të ulët, ne e hapnim atë dhe zëvendësonim bateritë. AA, C, D, 9 volt - pjesa më e madhe e elektronikës në botë që nuk futej direkt në mur kërkonte një bateri të disponueshme. Më pas, bateritë e rikarikueshme dolën në treg dhe mund t'i ndërronit bateritë e mbaruara me ato të karikuara dhe do të dilnit mirë për pak kohë.
Për shumë njerëz, këtu duhet të jenë ose mund të drejtohen në një moment EV-të. Pse të rikarikoni një makinë kur, si një Walkman i viteve '80, thjesht mund të ndërroni baterinë? Arsyeja që nuk ka gjasa të ndodhë së shpejti për makinat, kamionët dhe SUV-të është se është e ndërlikuar - shumë, shumë e ndërlikuar.
Zgjidhja me dy rrota që po rritet
Në vitin 2015, kompania tajvaneze Gogoro lançoi skuterin e saj të parë. Por më e rëndësishmja, ajo lançoi rrjetin e saj energjetik Gogoro. Seria e stacioneve të baterive të vendosura rreth qytetit të Taipei u bënë jo vetëm një pjesë e ndërlikuar e skuterit Gogoro, por edhe zemra e vetë kompanisë. Çdo stacion përmbante bateri që mund të ndërroheshin në një skuter. Kalorësi tërhiqej, nxirrte baterinë e varfëruar, e zëvendësonte me një të ngarkuar plotësisht dhe ishte në rrugë.
Kalorët do të paguanin një abonim mujor për shërbimin përveç kostos së skuterit. Me rritjen e bazës së përdoruesve, rrjeti u rrit. Kompania kishte hequr qafe diapazonin dhe ankthin e ngarkimit. Plus, modeli i biznesit nënkuptonte që për jetën e automjetit, Gogoro do të fitonte para. Do të ishte sikur Ford të shesë një makinë që punonte me benzinë të markës Ford.
Sistemi funksionon aq mirë sa Gogoro ka bashkëpunuar me prodhuesit e motoçikletave dhe skuterëve në Indi, Indonezi dhe Kinë për të krijuar një infrastrukturë të ndërrimit të baterive për automjetet elektrike me dy rrota. Këto janë vende ku shumë njerëz qarkullojnë me dy rrota dhe nganjëherë qasja në një prizë ose stacion karikimi që është i përshtatshëm për rimbushje gjatë ditës ose gjatë natës nuk është i disponueshëm.
Funksionon gjithashtu sepse bateritë mund të barten dhe futen nga një person. Nuk ka makineri speciale. Vetëm një enë e madhe me bateri në to. Kjo nuk është e mundur me një makinë ose SUV, përveç nëse prodhuesi i automjeteve vendos të vendosë shumë nga këto bateri të vogla në një automjet. Në atë moment, ju po shpenzoni vetëm 20-30 minuta duke zëvendësuar bateritë individuale si pronari i një lodre gjigante.
Fatkeqësisht, Shtetet e Bashkuara nuk kanë vëllimin e skuterit dhe motoçikletës që nevojitet që Gogoro të nisë këtu. Ne jemi një vend i parë me katër rrota, i cili na çon në mënyrën se si ndodh kjo situatë me automjetet elektrike me madhësi të plotë.
Ndërrimi i baterive në makina (Epo, disa makina tani për tani)
Nuk është se ndërrimi i baterisë në një EV është i pamundur. Në Kinë, prodhuesi i automjeteve Nio ka një zgjidhje që përfshin tërheqjen e automjetit në një garazh dhe pas pesë minutash, bateria e tij zëvendësohet. Boom, makina është kthyer në rrugë. Por Nio nuk shet makina në SHBA. Të paktën jo ende.
Enter Bay Area startup Ample. Kompania ka një sistem të ndërrimit të baterive drejtpërdrejt në Kaliforninë Veriore, që si ai i Nio, zgjat vetëm disa minuta. Në vend që të heqë një paketë të tërë baterie në të njëjtën kohë, sistemi Ample heq modulet me madhësinë e një kutie buke që janë pjesë e baterisë më të madhe. Paralajmërimi, dhe ka një i madh, është se funksionon vetëm me paketa të bollshme baterish dhe automjetet duhet të ndërtohen me bateri të bollshme.
Fillimi po punon me disa prodhues makinash për ta bërë këtë realitet, por edhe kur të ndodhë, do të jetë vetëm për automjetet e flotës dhe për arsye të mira. Personi mesatar nuk e kalon gjithë ditën në automjetin e tij duke lëvizur përreth. Ata shkojnë dhe kthehen me makinë, kryejnë disa detyra, marrin fëmijët nga shkolla dhe ndoshta shkojnë për darkë. Edhe nëse kjo është një ditë prej 100 miljesh, ata mund të lidhin automjetin e tyre gjatë natës dhe të jenë gati për ta bërë atë përsëri në mëngjes.
Për taksi, dërgesa dhe lloje të tjera shoferësh që mbështeten në të qenit në rrugë gjatë gjithë ditës, një ndalesë 45 minutash për të rimbushur është para e humbur. Kjo është nëse ata mund të gjejnë edhe një stacion të hapur që mund të jetë një problem nëse një zonë ka dhjetëra automjete të flotës në rrugë gjatë ditës që të gjitha duhet të ngarkohen në një moment. Këtu hyn Ample. Në vend të gati një ore kohë boshe, bateria mund të ndërrohet në rreth 10 minuta.
Kompania thotë gjithashtu se mund të ngrejë një stacion relativisht shpejt sepse nuk është një ndërtesë si konfigurimi i NIO. Është një strukturë që mund të futet në tokë në çdo parking. Në thelb zë rreth dy-tre vende parkimi. Pasi të vendoset, një aplikacion shoqërues kujdeset për gjithçka ndërsa shoferi pret në makinë.
Përsëri, kjo është aktualisht një zgjidhje vetëm për flotën dhe kërkon që makinat dhe SUV-të të ndërtohen posaçërisht për këtë sistem. Por…
E ardhmja
Prodhuesit e automjeteve janë gjithmonë të shpejtë për të vënë në dukje se shumica e karikimeve ndodhin në shtëpi dhe gjatë natës. Kjo është e mrekullueshme nëse jetoni në një shtëpi ose keni një apartament me një garazh ku tarifimi gjatë natës është i mundur. Për shumë banorë të apartamenteve, kjo thjesht nuk është e mundur. Këta njerëz duhet të përpiqen të karikojnë në punë ose të shkojnë në një stacion karikimi çdo disa ditë. Nëse ata janë me fat, është afër dyqaneve ose restoranteve, në mënyrë që ata të mund të kujdesen për punët ndërsa automjeti i tyre është i rimbushur. Por ndonjëherë, nuk është kështu.
Këta pronarë të automjeteve elektrike do të përfitonin më shumë nga automjetet e ndërtuara posaçërisht për stacionet e ndërrimit të baterive si ato të ofruara nga Gogoro dhe Ample. Gogoro mund të mos hyjë kurrë në botën e makinave, por shitjet e motoçikletave janë rritur në vitet e fundit pas vitesh uljesh. Nga ana tjetër, nëse sistemi Ample ngrihet dhe flotat fillojnë ta përdorin atë, rrjeti i stacioneve të karikimit do të rritet.
Pse të rikarikoni një makinë kur, si një Walkman nga vitet '80, thjesht mund të ndërroni baterinë?
Kjo rritje mund të çojë në një moment ku ato automjete të ndërtuara posaçërisht do t'i ofrohen publikut. Infrastruktura do të rritet në kurrizin e bizneseve dhe mund të çojë në një rrjet që mund të mbështesë ata që duan të kalojnë në EV, por nuk mund të karikojnë brenda natës në shtëpi.
Pra, nëse jeni vërtet në idenë e një EV me bateri të ndërrueshme, mbani një sy në kompani si Ample, Nio dhe Gogoro dhe përgatituni të blini një version të veçantë të një makine nëse dëshironi të jeni në gjendje për të marrë pjesë në teknologjinë në të ardhmen.
Dëshironi të dini më shumë për EV? Ne kemi një seksion të tërë kushtuar automjeteve elektrike!
