Në një botë ideale, të gjitha automjetet elektrike do të futeshin në të njëjtin lloj prizë. Drejtuesit e automjeteve elektrike nuk do të duhej të mendoheshin dy herë përpara se të karikonin dhe papajtueshmëria do të ishte një gjë e së kaluarës.
Sigurisht që bota është një vend shumë i ndryshëm, bërja e aktit bazë të tërheqjes së EV-së tuaj për një karikim është një proces potencialisht i ndërlikuar. Ndërsa këto standarde do të ndryshojnë në mënyrë të pashmangshme - në fund të fundit, EV-të moderne po evoluojnë ende me shpejtësi - këtu është një udhëzues për standardet e ndryshme aktuale të karikimit dhe si ta bëni jetën me automjetin tuaj elektrik sa më të thjeshtë që të jetë e mundur.
Nivelet e karikimit EV me një shikim
Manat e karikimit të automjeteve elektrike vijnë në disa forma, ashtu si tregu i videokasetave shtëpiake pa formatet ndërluftuese VHS dhe Betamax që konkurrojnë për epërsi. Këto janë ende ditë relativisht të hershme për EV, kështu që ajo që është e nxehtë sot mund të kalojë nesër. Thënë kështu, mënyra më e lehtë për të kuptuar standardet aktuale të tarifimit është t'i ndash ato sipas shpejtësisë.
Niveli 1
Ngarkuesi më themelor (dhe shpesh tepër i ngadalshëm) është një nivel 1, ose priza standarde 110/120 volt që do të gjeni në çdo shtëpi të Amerikës së Veriut. Ndonëse të ngad alta, prizat e rregullta janë kudo dhe të disponueshme për një karikim të ngad altë të rrjedhjes me pak kohë - megjithëse do të shtoni vetëm 3 deri në 5 milje distancë në orë. Kjo zakonisht vjen me një EV gjatë blerjes.
Niveli 2
Lefanev
Ngarkuesit e nivelit 2 funksionojnë me 240 volt dhe mund të instalohen nga një elektricist me lehtësi relative ndaj konfigurimeve ekzistuese, ashtu si një tharëse rrobash që punon me energji elektrike. Prisni që një karikues i nivelit 2 të shtojë afërsisht 25 milje distancë në orë.
Niveli 3
Niveli 3 është vendi ku shpejtësia e karikimit bëhet serioze. I njohur gjithashtu si karikues të shpejtë DC, ky standard (i cili përfshin edhe Supermbushësit Tesla) kërkon një rrymë të fuqishme, DC (jo AC) të energjisë elektrike që qarkullon mbi 480 volt dhe 100 amper.
Për shkak të këtyre sasive masive të oomph-it, njësitë e nivelit 3 mund të karikojnë plotësisht një bateri brenda 20 deri në 30 minuta. Megjithëse janë në thelb të padëgjuar në shtëpi, karikuesit DC janë idealë për instalime komerciale ose të shitjes me pakicë, ku shoferët mund të rimbushin me shpejtësi baterinë, në mënyrë që të vazhdojnë të ngasin distanca të gjata pa një kohë të gjatë pritjeje.
Ku hyjnë lidhësit
Të gjithë elektronet në botë nuk mund të bëjnë asgjë për automjetin tuaj elektrik nëse nuk është i pajisur me një lidhës që përputhet. Këtu është një përmbledhje e lidhësve kryesorë të karikimit që do të gjeni në pothuajse çdo automjet modern elektrik.
J1772 është lidhësi standard i karikimit të Nivelit 2 që do të gjeni në shumicën e automjeteve. Ndërsa mund të karikohen me shpejtësi të nivelit 1, karikuesit J1772 funksionojnë zakonisht në nivelin 2 në shumicën e ambienteve rezidenciale, komerciale dhe me pakicë.
CHAdeMO është një formë e hershme e karikimit të shpejtë DC që u krijua nga një konsorcium prodhues makinash japoneze. Shkurt për CHarge de MOve, ose "lëviz duke përdorur karikimin", lidhësit CHAdeMO shfaqen së bashku me lidhësit J1772 për të maksimizuar opsionet e karikimit. Megjithatë, këta karikues kanë rënë në popullaritet dhe nuk ka gjasa të mbajnë një pjesë të konsiderueshme të tregut në të ardhmen.
CCS Lloji 1 / CCS Lloji 2 lidhës, shkurt për Sistemi i Karikimit të Kombinuar, mundësojnë karikimin AC dhe DC duke përdorur të njëjtën portë, duke ofruar karikim të nivelit 2 ose të nivelit 3 nëpërmjet i njëjti lidhës sepse përfshin një prizë J1772. Prodhuesit evropianë dhe amerikanë të makinave kanë përqafuar formatin CCS.
Tesla përdor lidhës të pronarit që lidhin çdo automjet Tesla me karikimin e Nivelit 3. Me mbi 23, 000 Supercharger Tesla në botë, ka një infrastrukturë jashtëzakonisht të fuqishme të hapur për ata që zgjedhin të bashkohen me Elon. (Shënim Ed.: Tesla po hap akses në Supermbushësit e saj për të gjitha EV në fund të 2021.)
Si përshtaten përshtatësit në figurë
Nëse biseda për karikimin e EV është ndërlikuar në mënyrë të pakëndshme, mos u shqetësoni: bëhet më e lehtë për të lundruar në këto ujëra pasi të keni krijuar një bazë për mënyrën se si funksionojnë standardet e karikimit me njëri-tjetrin.
Ndërsa disa prodhues makinash kanë zgjedhur të ndërtohen sipas standardeve të tyre të karikimit, përshtatësit mund të mundësojnë dy lidhës të papajtueshëm për të karikuar një automjet. Megjithatë, shumë nga këto përputhshmëri duket se ndodhin pa rimë apo arsye.
Për shembull, lidhësit e Tesla-s janë kryesisht të pronarit, megjithëse përshtatësit CHAdeMO, J1772 dhe/ose CCS mund të vendosen për burime alternative të karikimit.
Megjithatë, aktualisht nuk funksionon anasjelltas në një superngarkues Tesla, prandaj do të shihni vetëm Teslas atje. Në vend që të mbështeten në një përshtatës midis, të themi, njësive CCS dhe CHAdeMO, shumica e vendeve të karikimit ofrojnë të dy lidhësit për të optimizuar përdorimin e tyre.
