Ngarkimi i një automjeti elektrik (EV) paraqet një nga sfidat më të rëndësishme për adoptim, por karikuesit në nivel rruge janë një zgjidhje e lehtë për t'u zbatuar që mund ta bëjë më të lehtë adoptimin e EV.
EV janë perfekte për një mjedis urban. Trafiku ndal-dhe-shko në të vërtetë ndihmon me distancën, dhe zakonisht një shofer i qytetit që qëndron brenda kufijve të qytetit të tij mund të jetë pas timonit për orë të tëra, por ndoshta në të vërtetë udhëton vetëm 20 milje në ditë. Ana tjetër e kësaj është, ku paguajnë ata nëse jetojnë në një apartament pa garazh? Rezulton se ka një zgjidhje për stacionet e karikimit në të gjithë qytetin, pa telashet e kabllove që lidhen në trotuare.
Disa vite më parë, ndërsa vozisja nëpër Oslo, Norvegji, pashë një sërë kutish pranë çdo vendi parkimi në rrugë. Vetëm kur pashë një burrë që hapi bagazhin e Volkswagen E-Golf EV të tij, nxori një kabllo dhe e futi në kuti dhe më pas në portin e karikimit të EV-së së tij, kuptova se çfarë po shihja. Karikuesit e rrugëve të Norvegjisë ishin BYOC (Sillni kabllon tuaj).
Porta USB për makina
BYOC do të zgjidhte disa probleme. Së pari, është çështja e ndërveprimit. Aktualisht, ekzistojnë tre porte karikimi në automjete në SHBA.
Një është CHAdeMO, një port ngarkimi që gjendet më së shumti në Nissan Leaf. Ka rënë në favor në SHBA, madje edhe Leaf tani ka tipin 2 dhe CCS më të përhapur, i cili është një tip 2 i kombinuar me një shtesë të karikimit të shpejtë DC.
Lloji 2 është më i përhapuri atje dhe është bërë standardi defacto i industrisë. Më në fund, ekziston porti i ngarkimit të pronarit të Teslës. Industria mund të favorizojë Tipin 2, por statusi i Teslës si shitësi nr. 1 i automjeteve elektrike në SHBA do të thotë se ky port kërkon vëmendje.
Në vend që të përpiqeni të vendosni një, dy apo edhe tre lloje kabllosh në një stacion karikimi në rrugë, mund të ketë një prizë universale që çdo kabllo karikimi mund ta futë në një lloj porti universal USB për makinat EV.
Kjo ul koston e makinës për kompaninë ose komunën që pret stacionin. Ai gjithashtu bën që çdo stacion të funksionojë me çdo EV në rrugë, duke siguruar që kabllot të mos ruhen siç duhet në këto makina dhe të shtrihen në rrugë, ulluqe ose trotuar. Është gjithashtu një artikull më pak për ta shkatërruar vandalët.
Përshtatja e EV-së nuk mund të përparojë nëse ata që nuk kanë akses në një rrugë ose garazh nuk mund të marrin pjesë sepse karikimi bëhet një punë shumë-orëshe disa herë në javë.
Për shkak se këto stacione janë në thelb universale, ato janë gjithashtu prova në të ardhmen për çdo zhvillim të ri të portit të karikimit që mund të ndodhë në të ardhmen. Ndërsa CCS duket e destinuar për një jetë të gjatë në automjetet tona elektrike, nuk mund të thuash kurrë se si mund të evoluojë teknologjia e baterisë dhe çfarë mund të nënkuptojnë këto ndryshime për sa i përket porteve.
Park dhe kariko kudo
Këto stacione karikimi mund të vendosen rreth lagjeve të banuara me parkim vetëm për EV. Ata nuk do të ishin stacione të karikimit të shpejtë DC, por do të jepnin 7.4 kW. Mjafton për një karikim brenda natës ose për të shtuar disa kilometra gjatë ditës. Një EV ka kuptim në qytet kur mund të karikoni në lagjen tuaj, pavarësisht nëse keni një rrugë ose garazh.
Këto stacione mund të shtohen edhe në lagjet komerciale me blerje dhe restorante - jo më vozitje në rrethe në një parking duke kërkuar tre karikuesit e disponueshëm. Në vend të kësaj, parkimi në rrugë do të ishte një opsion i mundshëm për ata që kërkojnë pak lëng ndërsa hanë jashtë.
Këto lloj stacionesh do të ndihmojnë gjithashtu në qytete si Los Angeles, ku shtyllat e dritës përdoren si stacione karikimi përveç ndriçimit të rrugës. Shtyllat e dritës janë aty. Fuqia është atje. Ata gjithashtu mund të shtojnë një port. Pa nevojën për të shtuar një kabllo, kalimi mund të jetë më i shpejtë dhe përsëri, nuk do të keni një tufë kabllosh të rastësishme që varen nga shtyllat për t'i shkatërruar vandalët.
Ende ke nevojë për shpejtësi
Këto do të jenë përveç stacioneve të karikimit të shpejtë DC dhe Tesla Supercharger. Pra, nëse një person është duke shkuar në një udhëtim rrugor ose thjesht duhet të karikojë pak më shpejt se brenda natës, ato nuk do të largohen së shpejti. Në fakt, përhapja e këtyre stacioneve do të vazhdojë të rritet pasi EV-të bëhen një pjesë më e rëndësishme e shitjeve të përgjithshme të makinave gjatë dekadës së ardhshme.
OEM duke marrë pjesë
Sigurisht, kjo do të kërkonte që pronarët e automjeteve elektrike të blejnë një kabllo tjetër për automjetin e tyre. Për ata që tashmë kanë një EV, do të ishte një shpenzim shtesë, por edhe një shpenzim që do të hapte mundësi tarifimi pavarësisht se ku jemi në qytet.
Në të ardhmen, pasi të vendoset kjo, si kabllot e karikimit të shtëpisë, një kabllo universale që funksionon me këto stacione karikimi duhet të përfshihet me çdo makinë të re.
Përshtatja e EV-së nuk mund të përparojë nëse ata që nuk kanë akses në një rrugë ose garazh nuk mund të marrin pjesë sepse karikimi bëhet një punë shumë-orëshe disa herë në javë.
Qytetet, kompanitë dhe prodhuesit e automjeteve duhet të gjejnë një zgjidhje për banorin e banesës që ka nevojë për një makinë dhe dëshiron që automjeti i tyre i ardhshëm të jetë një EV. Vendosja e stacioneve të nivelit të rrugës me një port universal për kabllor mund të jetë një nga mënyrat për ta bërë këtë.
Dëshironi të dini më shumë për EV? Ne kemi një seksion të tërë kushtuar automjeteve elektrike!
