E ardhmja e baterive tingëllon absolutisht e mahnitshme. Do të ketë më shumë kapacitet (që do të thotë më shumë rreze) në të njëjtën sasi hapësire dhe një kohë rimbushjeje prej rreth pesë minutash.
Stacioni juaj lokal Chevron do të bëhej një vend karikimi ChEVron (shih çfarë bëra atje). Automjetet elektrike (EV) do të ishin më të lehta, më të lira dhe do të ktheheshin në rrugë po aq shpejt sa një makinë me gaz. Burimi i gjithë kësaj magjie janë bateritë në gjendje të ngurtë dhe ato do të ndryshojnë botën. Përveç kësaj, mos e mbani frymën duke pritur një në makinë së shpejti.
Çdo disa muaj, një kompani, ndonjëherë një prodhues i madh automjetesh, informon botën se bateritë e gjendjes së ngurtë janë afër. Duket sikur jemi gjithmonë rreth pesë vjet nga një përparim i rëndësishëm. Në një njoftim masiv, gjithçka që dimë për EV-të do të ndryshojë brenda natës dhe ajo EV në rrugën tuaj do të jetë ekuivalenti me katër rrota i CD-player-it portativ, i uzurpuar nga iPod-i i makinave.
E ardhmja është… Më vonë
Dy lajme të tilla kanë bërë xhiron në dy vitet e fundit. Toyota njoftoi se do të ketë një automjet prototip të gjendjes së ngurtë në rrugë në vitin 2025, ndërsa Samsung zbuloi një bateri me distancë prej 500 miljesh.
Kapja me atë zbulim të Samsung është se mund të rimbushet vetëm 1000 herë. Kjo do të thotë se do të zgjasë ndoshta tre vjet për një shofer të përditshëm. Askush nuk dëshiron një makinë që zgjat tre vjet përpara se të ketë nevojë të zëvendësojë komponentin më të shtrenjtë.
Padyshim që nuk është gati për publikun e gjerë, por që 1000 karikim është një lajm i shkëlqyer për kërkimin e baterive në gjendje të ngurtë. Problemi më i madh me këto bateri është se, ndërsa ato rikarikohen shpejt dhe janë tepër të dendura, ato nuk zgjasin shumë.
Çështja është anoda metalike e litiumit në bateri. Gjatë cikleve të ngarkimit dhe shkarkimit, ata rritin kristale të vogla të vogla të quajtura dendrite që hapin vrima të vogla në elektrolit dhe që shkaktojnë qarqe të shkurtra, të cilat vrasin baterinë.
Për shumicën prej nesh, realiteti është se EV-të në rrugë sot dhe të disponueshme në vitet e ardhshme do të bëjnë 95% të gjërave që na duhen një makinë/kamion/SUV/ose furgon për të bërë.
Për momentin, çdo kompani atje po përpiqet të kuptojë se si të krijojë një bateri në gjendje të ngurtë që ka të gjitha përfitimet e jashtëzakonshme të teknologjisë pa kristalet e vogla që copëtojnë elektrolitin. Hulumtimi është në vazhdim dhe edhe pse ne mund të shohim një makinë me bateri në gjendje të ngurtë në rrugë, kjo nuk do të thotë se do ta shohim një në ekspozitën lokale në vitin ose dy vitet e ardhshme.
Nota e automobilave
Fatkeqësisht, teknologjia nuk funksionon kështu në botën e automobilave. Të them të drejtën, teknologjia nuk funksionon kështu, edhe në botën e smartfonëve dhe kompjuterëve. Pajisjeve të reja duhen vite, ndonjëherë dekada, për t'u përsosur përpara se dikush të dalë në skenë dhe të mahnitë një audiencë me gjënë tjetër të madhe.
Botës duket sikur gjithçka ka ndryshuar në një çast, por inxhinierët dhe shkencëtarët që qëndrojnë pas asaj gjëje të re ndoshta kanë kaluar shumë mbrëmje dhe fundjavë larg miqve dhe familjes së tyre në mënyrë që jeta juaj të jetë një pak më mirë për shkak të një përmirësimi të harduerit në smartfonin tuaj.
Shumë nga ajo kohë harxhohet duke u siguruar që pajisja e re të funksionojë siç është menduar dhe të jetë i sigurt. Një gabim i vogël në ekzekutimin ose prodhimin e një pjese të harduerit mund të nënkuptojë një pajisje që dështon ose, edhe më keq, është e pasigurt.
Çështjet shtohen nga nevoja për të bërë artikuj "të klasës automobilistike". Çdo gjë që futet në një automjet duhet t'i nënshtrohet një serie intensive testesh stresi dhe jetëgjatësie. Këta komponentë duhet të jenë në gjendje t'i rezistojnë nxehtësisë së madhe, temperaturave nën zero, dridhjeve të qindra mijëra kilometrave, ujit, pluhurit, kafesë së derdhur, përplasjeve, insekteve … me të vërtetë çdo gjë që mund të imagjinoni se mund t'i ndodhë një automjeti.
Shkallëzimi
Pastaj të gjithë ata artikuj individualë duhet të vendosen në një mjet testimi dhe të testohen përsëri për të parë se si ndërveprojnë me komponentët e tjerë. Pas gjithë kësaj që është bërë, duhet të ndërtoni shumë prej tyre, siç thekson ndër të tjera Eli Leland, bashkëthemelues dhe shef i teknologjisë i Voltaiq, një kompani që ndërton softuer për të vlerësuar shëndetin e baterive në EV.
"Bateritë në gjendje të ngurtë kanë treguar përparime mbresëlënëse, por këto teknologji janë minimalisht disa vite larg nga shndërrimi i tyre në automjete prodhimi. Pasi të keni një dizajn të plotë dhe të shkallëzuar të qelizave, duhen ende shumë vite për të kualifikuar një bateri për një automjet në dritën e kërkesave kërkuese të garancisë për motorët e automobilave, " i tha Leland Lifewire në një email.
"Për diçka të re si një bateri në gjendje të ngurtë, do të prisni disa përsëritje dhe ato cikle inxhinierike të shtohen. Megjithatë, teknologjia premton shumë dhe ka të ngjarë të shih bateritë e gjendjes së ngurtë në aplikacionet e konsumatorit si pajisjet e veshjes ose pajisjet elektronike celulare shumë kohë përpara se të shndërrohen në një makinë."
Pra, po, gjendja e ngurtë po vjen dhe do të jetë e mrekullueshme. Por do të kalojë gjithashtu një kohë e gjatë, dhe ndërkohë, përparimet në bateritë litium-jon vazhdojnë dhe automjetet e fuqizuara nga kjo teknologji do të bëhen më të dendura dhe do të karikohen më shpejt me kalimin e kohës.
Për shumicën prej nesh, realiteti është se EV-të në rrugë sot dhe të disponueshme në vitet e ardhshme do të bëjnë 95% të gjërave që na duhen për të bërë një makinë/kamion/SUV/ose furgon. Pra, po, shikoni drejt së ardhmes, por jo në kurriz të humbjes së asaj që po ndodh tani. Nëse e bëni këtë me telefonat, do të kishit ende një Nokia në xhep.
Dëshironi të dini më shumë për EV? Ne kemi një seksion të tërë kushtuar automjeteve elektrike!
