Çaskat e ajrit janë kufizime pasive që aktivizohen kur një automjet ndjen një përplasje. Ndryshe nga rripat e sigurimit, të cilët funksionojnë vetëm nëse shoferi ose pasagjeri shtrëngohen, jastëkët e ajrit janë krijuar për t'u aktivizuar automatikisht në momentin e saktë që u nevojiten.
Të gjitha automjetet e reja në Shtetet e Bashkuara përfshijnë jastëkë me ajër të përparmë për shoferin dhe pasagjerët, por shumë prodhues automjetesh shkojnë përtej asaj kërkese minimale.
Fikja e thasëve të ajrit
Taketat e ajrit janë krijuar në mënyrë që të mos kenë nevojë të ndizen, por ndonjëherë është e mundur t'i fikni. Kur një automjet përfshin opsionin për të çaktivizuar jastëkët e ajrit të pasagjerit, mekanizmi i çaktivizimit zakonisht ndodhet në anën e pasagjerit të pultit.
Procedura e çarmatimit për jastëkët e ajrit të anës së shoferit është zakonisht më e ndërlikuar dhe ndjekja e një procedure të gabuar mund të shkaktojë hapjen e jastëkëve të ajrit. Nëse jeni të shqetësuar se jastëku i ajrit të shoferit mund t'ju lëndojë, mënyra juaj më e mirë e veprimit është që një profesionist i trajnuar të çaktivizojë mekanizmin.
Si funksionojnë thasët e ajrit?
Sistemet e jastëkëve të ajrit zakonisht përbëhen nga sensorë të shumtë, një modul kontrolli dhe të paktën një jastëk ajri. Sensorët vendosen në pozicione që ka të ngjarë të rrezikohen në rast aksidenti dhe të dhënat nga përshpejtuesit, sensorët e shpejtësisë së rrotave dhe burime të tjera ushqejnë njësinë e kontrollit të jastëkëve të ajrit. Nëse zbulohen kushte specifike, njësia e kontrollit aktivizon jastëkët e ajrit.
Çdo jastëk ajri shfryhet dhe paketohet në një ndarje që ndodhet në dash, timon, sedilje ose diku tjetër. Ato përmbajnë lëndë shtytëse kimike dhe pajisje iniciatore që ndezin shtytësit.
Kur një njësi kontrolli zbulon kushte të paracaktuara, ajo dërgon një sinjal për të aktivizuar një ose më shumë pajisje iniciatore. Lëndët djegëse kimike më pas ndizen, të cilat mbushin me shpejtësi jastëkët e ajrit me gaz azot. Ky proces ndodh aq shpejt sa që një jastëk ajri fryhet plotësisht brenda rreth 30 milisekondave.
Pasi hapet një jastëk ajri, ai duhet të zëvendësohet.
Çaqet e ajrit parandalojnë dëmtimet
Për shkak se një lloj shpërthimi kimik aktivizon jastëkët e ajrit dhe pajisjet fryhen shpejt, ato potencialisht mund të lëndojnë ose vrasin njerëz. Thaskat e ajrit janë veçanërisht të rrezikshëm për fëmijët e vegjël dhe njerëzit që janë ulur pranë timonit ose pultit kur ndodh një aksident.
Sipas Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada, ka pasur rreth 3.3 milionë hapje të thasëve të ajrit ndërmjet viteve 1990 dhe 2000. Agjencia regjistroi 175 vdekje dhe disa lëndime të rënda të lidhura drejtpërdrejt me hapjen e jastëkëve të ajrit gjatë asaj kohe. Megjithatë, NHTSA vlerësoi gjithashtu se teknologjia shpëtoi më shumë se 6,000 jetë gjatë të njëjtit hark kohor.
Ky është një reduktim i jashtëzakonshëm i vdekjeve, por është jetike të përdoret siç duhet kjo teknologji që shpëton jetë. Të rriturit me shtat të shkurtër dhe fëmijët e vegjël nuk duhet të ekspozohen kurrë ndaj hapjes së jastëkëve të ajrit të përparmë për të zvogëluar mundësinë e lëndimeve. Fëmijët nën moshën 13 vjeç nuk duhet të ulen në sediljen e përparme të një automjeti, përveç rastit kur jastëku i ajrit është i çaktivizuar dhe sediljet e makinës me pamje nga pas nuk duhet të vendosen kurrë në sediljen e përparme. Mund të jetë gjithashtu e rrezikshme vendosja e objekteve midis një jastëku ajri dhe një shoferi ose pasagjeri.
Si evoluoi teknologjia e qeseve me ajër
Dizajni i parë i jastëkut të ajrit u patentua në vitin 1951, por industria e automobilave u tregua e ngad altë në adoptimin e teknologjisë. Çantat e ajrit nuk u shfaqën si pajisje standarde në Shtetet e Bashkuara deri në vitin 1985, dhe teknologjia nuk u miratua gjerësisht deri vite pas kësaj. Legjislacioni i kufizimit pasiv në 1989 kërkonte ose jastëkun e ajrit të anës së shoferit ose rripin automatik të sigurimit në të gjitha makinat, dhe legjislacioni shtesë në 1997 dhe 1998 zgjeroi mandatin për të mbuluar kamionët e lehtë dhe jastëkët e dyfishtë të ajrit përpara.
Teknologjia e jastëkëve të ajrit funksionon ende në të njëjtat parime bazë si në vitin 1985, por dizajnet janë bërë më të rafinuara. Për disa vite, jastëkët e ajrit ishin pajisje relativisht memece. Nëse një sensor aktivizohej, ngarkesa shpërthyese u ndez dhe jastëku i ajrit fryhej. Çantat moderne të ajrit janë më komplekse dhe shumë prej tyre kalibrohen automatikisht për të llogaritur pozicionin, peshën dhe karakteristikat e tjera të shoferit dhe pasagjerit.
Meqenëse çantat moderne të ajrit inteligjent mund të fryhen me më pak forcë ose aspak nëse e kërkojnë kushtet, ato janë zakonisht më të sigurta se modelet e gjeneratës së parë. Sistemet më të reja përfshijnë gjithashtu më shumë jastëkë ajri dhe lloje të ndryshme çantash ajri, të cilët mund të ndihmojnë në parandalimin e lëndimeve në situata të tjera. Thaset e ajrit të përparmë janë të padobishëm në goditjet anësore, përmbysjet dhe lloje të tjera aksidentesh, por shumë automjete moderne vijnë me thasë ajri të montuar në vende të tjera.
