Folje kryesore
- Rregullat e reja federale synojnë ta bëjnë rrjetin kombëtar të karikimit të EV më miqësor për përdoruesit.
- Rrjeti kombëtar i tarifimit të EV do të kishte sisteme të ngjashme pagesash, informacione mbi çmimet dhe shpejtësi tarifimi.
- Por disa ekspertë thonë se rregullat e propozuara duhet të shkojnë më tej për të ndihmuar të gjithë drejtuesit e automjeteve elektrike.
Karkimi i automjetit tuaj elektrik (EV) në rrugë së shpejti mund të bëhet më i lehtë, por ekspertët thonë se duhet bërë më shumë për të mbajtur energjinë të rrjedhë gjatë udhëtimeve në distanca të gjata.
Administrata Federale e Autostradave e Departamentit të Transportit të SHBA-së njoftoi standarde që synojnë ta bëjnë rrjetin kombëtar të tarifimit të automjeteve elektrike më miqësore për përdoruesit, me sisteme të ngjashme pagesash, informacione për çmimet, shpejtësi tarifimi dhe më shumë. Rregulli i propozuar do të krijonte bazën për shtetet për të ndërtuar projekte stacionesh karikimi të financuara nga federale në një rrjet kombëtar të karikimit të EV.
"Për udhëtime në distanca të gjata, nevojitet një rrjet i fuqishëm karikuesish përgjatë rrugëve kryesore, si stacionet e pushimit në autostradë," Jeremy Michalek, profesor i inxhinierisë dhe politikave publike në Kolegjin e Inxhinierisë Carnegie Mellon, i cili studion EV, tha Lifewire në një intervistë me email. "Por është e ndërlikuar sepse kërkesa për karikues në ditët e pikut të udhëtimit, si pushimet, do të jetë në mënyrë dramatike më e lartë se në ditët e zakonshme dhe duhet më shumë kohë për të karikuar një automjet elektrik sesa për të mbushur një rezervuar me gaz."
Por, tha Michalek, "Nëse rrjeti ka përmasa për ditë të zakonshme, do të ketë radhë të mëdha dhe kohë masive pritjeje në ditët e pikut të udhëtimit. Nëse rrjeti është i madhësisë për ditët e pikut të udhëtimit, do të ketë shumë investim në infrastrukturë që nuk përdoret në shumicën e ditëve."
Rregullat e reja rrugore
Rregullat e reja janë pjesë e një përpjekjeje federale prej 7.5 miliardë dollarësh për të zhvilluar infrastrukturën e karikimit të EV të vendit. Qëllimi i Ligjit Bipartizan të Infrastrukturës është të instalojë 500,000 karikues publikë në mbarë vendin deri në vitin 2030. Një raport i fundit nga McKinsey & Company zbuloi se gati gjysma e konsumatorëve amerikanë thonë se problemet e baterisë ose karikimi janë shqetësimet e tyre kryesore për blerjen e automjeteve elektrike.
"Ne po trajtojmë ankthin e distancës dhe shkretëtirat e karikimit të automjeteve duke u siguruar që stacionet e karikimit të jenë lehtësisht dhe njëlloj të aksesueshme, duke lejuar që çdo amerikan të mund të shkojë nga bregu në breg me një automjet elektrik," tha Sekretarja e Energjisë e SHBA, Jennifer M. Granholm në njoftimin e lajmeve.
Sipas rregullave të propozuara, stacionet e karikimit do të duhej të përmbajnë një numër dhe lloj minimal karikuesish të aftë për të mbështetur nevojat e shoferëve për karikim të shpejtë. Rregulli do të specifikonte gjithashtu densitetin minimal të kërkuar të karikuesve të ofruar, mënyrat e pagesës dhe kërkesat për shërbimet e mbështetjes së klientit.
Aktualisht, pronarët e automjeteve elektrike mund të blejnë konvertues për të përdorur karikues me priza të ndryshme nga ato që kanë makinat e tyre, tha Michalek. Për shembull, Tesla përdor një standard prizë të ndryshëm nga prodhuesit e tjerë të automjeteve, por pronarët e Tesla mund të blejnë konvertues që u mundësojnë të përdorin karikues jo-Tesla dhe pronarët e automjeteve elektrike jo-Tesla mund të blejnë konvertues që u mundësojnë të përdorin karikues Tesla. Megjithatë, Tesla nuk i lejon automjetet jo-Tesla të përdorin supermbushësit e tyre më të shpejtë.
Rregullat e propozuara do të përcaktojnë gjithashtu standardet e certifikimit për punëtorët që instalojnë, operojnë dhe mirëmbajnë karikuesit e automjeteve elektrike. Kërkesa të tjera do të ndihmonin në krijimin e një rrjeti kombëtar të infrastrukturës së karikimit të EV që mund të komunikojë dhe të funksionojë në të njëjtat platforma softuerike nga një shtet në tjetrin; adresa e pajisjeve të kontrollit të trafikut dhe sinjalistikës në objekt; kërkesat e dorëzimit të të dhënave për të ndihmuar në krijimin e një baze të dhënash publike të tarifimit të EV; dhe kërkesat e lidhjes së rrjetit për të lejuar monitorim, diagnostikim, kontroll dhe përditësime të sigurta në distancë.
Rregullat e reja kërkojnë që karikuesit EV të lejojnë monitorimin, kontrollin dhe përditësimet në distancë, theksoi në një intervistë me email Rinus Strydom, shefi i të ardhurave të Particle, një kompani që punon me karikimin e EV. Prodhuesit do të duhet të ndërtojnë lidhje në stacionet e tyre të karikimit dhe të kenë një plan për të shtyrë përditësimet e softuerit për to përmes ajrit, veçanërisht pasi karikuesit janë vendosur në vende më të largëta.
Nevojitet më shumë fuqi
Megjithë miliardat e premtuara për infrastrukturën e re, Blake Snider, CEO i kompanisë së karikimit të automjeteve elektrike EOS Linx, paralajmëroi në një email se rregulloret e reja do të shkojnë vetëm kaq larg.
"Zbatimi i duhur i infrastrukturës së karikimit të automjeteve elektrike përfaqëson një ndryshim themelor dhe kulturor në transport dhe ekonominë e lidhur," tha Snider. “Për shoferin EV, karikuesit duhet të jenë gjerësisht të disponueshëm, të besueshëm dhe të aksesueshëm për të gjitha komunitetet, gjë që synojnë të bëjnë rregulloret e propozuara. Kjo nuk është detyrë e lehtë dhe nevojiten investime të rëndësishme publike dhe private për të siguruar që ekziston një rrjet i unifikuar tarifimi."
Dhe jo çdo pronar EV mund të mbulohet. Eksperti i logjistikës Marc Taylor tha në një email se një segment i madh i pronarëve të mundshëm të automjeteve elektrike është harruar. “Pikërisht ato që jetojnë në apartamente dhe/ose ato që nuk kanë parkim jashtë rrugës”, shtoi ai. "Pra, ndërsa ka sigurisht opsione atje, përqindja e njerëzve që mund t'i qasen ato ende nuk është mjaft e madhe, sipas mendimit tim."
