Folje kryesore
- Testet e reja tregojnë se shoferëve u duhet më shumë kohë për të kryer detyrat me ekranet me prekje sesa me kontrollet fizike.
- Makinat me kontrolle fizike po hiqen gradualisht në favor të ndërfaqeve me të gjitha ekranet.
- Një sistem hibrid i ekranit me prekje dhe butonave fizikë mund të jetë zgjidhja më e mirë, duke lejuar kontrollin me prekje dhe një ndërfaqe të drejtpërdrejtë kur kërkohet.
Testet e reja tregojnë se shoferët janë më të sigurt kur heqin ekranet me prekje për kontrollet fizike, por kjo nuk do të thotë se duhet t'i heqim fare ato, thonë ekspertët.
Hulumtimi nga revista suedeze e automjeteve Vi Bilägare shqyrtoi se sa kohë iu desh shoferëve për të kryer ndërveprimet bazë në makinë gjatë drejtimit të makinave të ndryshme që kishin ndërfaqe të mëdha me ekran me prekje. Një Volvo V70 17-vjeçar u shtua gjithashtu si kontrolli, një automjet pa ekran me prekje, i mbështetur në butona dhe pulla të modës së vjetër. Makinat me ekrane me prekje kërkojnë që shoferi të largojë shikimin nga rruga për periudha shumë më të gjata sesa kur drejton automjetin analog. Ekspertët pajtohen që ekranet me prekje mund të jenë problematike, por ato kanë edhe pozitive.
“Butonat fizikë janë të mirë për detyra shumë të shkurtra (dhe veçanërisht binare),” u pajtua Chris Schreiner, drejtor në UX Syndicated Research, kur foli me Lifewire përmes emailit. "Një automjet i mirë përdor një përzierje të llojeve [të ndryshme] të ndërfaqeve, duke optimizuar secilën." Një nga ato ndërfaqe nuk u testua nga Vi Bilägare dhe mund të mbante përgjigjen. “Zëri (supozohet të jetë) i mirë për detyra më komplekse si kërkimi i medias ose vendosja e një destinacioni në satnav-in tuaj."
Numra të ftohtë, të fortë
Gjatë testimit të tij, Vi Bilägare kërkoi dikë që të kryente një sërë detyrash në makinë gjatë vozitjes rreth një aeroporti me shpejtësi 110 km/h (68 mph). Makina nga prodhues të shumtë u përfshinë në provë, me BMW, Dacia, Hyundai dhe Mercedes janë vetëm disa nga të përfshirët. Makinat e zgjedhura përfshinin modele buxhetore (Dacia) dhe luksoze (Mercedes, BMW), me rangun e mesëm të përfaqësuar gjithashtu nga një sërë prodhuesish të tjerë. Një Tesla Model 3 u përfshi gjithashtu - automjeti është i njohur për ekranin e tij të madh me prekje dhe ka shumë pak kontrolle fizike në të gjithë kabinën e tij.
Një zgjidhje hibride do të funksiononte më mirë kur njerëzit kanë për të bërë një detyrë kryesore si vozitja.
Situa e detyrave të Vi Bilägare kërkonte që shoferi të aktivizonte sediljen me ngrohje të automjetit, të ndizte radion, të rivendoste kompjuterin e udhëtimit dhe më shumë, por asnjë nga detyrat nuk ishte e jashtëzakonshme dhe kishte të ngjarë të kryheshin gjatë ngarje ditore. Për sa i përket rezultateve, Volvo V70 i vitit 2005 kërkonte që shoferi të shpenzonte vetëm dhjetë sekonda duke shtypur butonat dhe duke rrotulluar pullat. Automjeti përshkoi 306 metra gjatë asaj kohe.
Në të kundërt, MG Marvel R performoi më të keqen, duke kërkuar plot 44.6 sekonda për të kryer të njëjtat detyra dhe duke udhëtuar 1,372 metra gjatë asaj periudhe. E vetmja veturë moderne që iu afrua afër rivalit të saj analog ishte Volvo C40 (13,7 sekonda dhe 417 metra.)
Një çështje sigurie
Të largosh vëmendjen nga rruga mund të shkaktojë aksidente, por shpërqendrimet vijnë në shumë forma. Hulumtimi i kryer nga Laboratori i Kërkimeve të Transportit (TRL) zbuloi se drejtuesit normalisht reagojnë ndaj diçkaje brenda vetëm një sekonde kur i kushtojnë vëmendje të plotë rrugës. Kjo kohë u rrit me 57% kur përdorni një ekran me prekje në makinë, një shifër më e lartë se kur shkruani mesazhe (35%) dhe kishte një sasi të ligjshme alkooli në sistemin e tyre (12%.)
Neale Kinnear, kreu i shkencës së sjelljes në TRL, raportoi se heqja e syve nga rruga për dy sekonda mund të dyfishojë rrezikun e një aksidenti, megjithatë një shofer mund të kalojë deri në 20 sekonda duke parë një ekran me prekje për të kryer një detyrë e thjeshtë.”
Mos i hiqni ekranet akoma
Disa ekspertë besojnë se do të ishte gabim të ktheheshim në një epokë kur butonat ishin mënyra e vetme për të kontrolluar makinat. Në vend të kësaj, ata mendojnë se një sistem hibrid i ekraneve me prekje dhe kontrolle fizike të vendosura mirë mund të jetë përgjigja që kanë kërkuar prodhuesit e makinave.
"Shumica e njerëzve përdorin një pajisje celulare me ekran me prekje pa shumë vështirësi," i tha Lifewire përmes emailit Reginé Gilbert, një Asistent Profesor Industrie në Shkollën e Inxhinierisë NYI Tandon dhe një mësues i dizajnit UX në Asamblenë e Përgjithshme. "Drejtimi i makinës me ekrane me prekje mund të jetë një shpërqendrim dhe një rrezik." Por kjo nuk do të thotë se ekranet me prekje nuk e kanë vendin e tyre.
"Një zgjidhje hibride do të funksiononte më mirë kur njerëzit kanë një detyrë kryesore si ngasja për të bërë," shtoi Gilbert. "Zgjidhjet prekëse i japin dikujt aftësinë për të ndjerë diçka pa pasur nevojë ta shikojë atë. Ekranet me prekje janë padyshim më të përshtatshëm për disa gjëra më shumë se të tjerat."
Florens Verschelde, një inxhinier UX me StackBlitz, beson se prodhuesit e makinave duhet të shikojnë nga një industri tjetër për frymëzim kur përziejnë kontrollet fizike me ato virtuale. "[Kjo është arsyeja pse kamerat pro kanë numra fizikë, jo ndërfaqe të para të ekranit me prekje - por kjo nuk i ndaloi disa prodhues të vendosin kontrollet e makinave pas një ekrani me prekje," shkruajtën ata në Twitter.
