Folje kryesore
- Një Mercedes-Benz EV sapo voziti për 14,5 orë dhe 747 milje me një karikim të vetëm.
- Ekspertët thonë se ky është një demonstrim i shkëlqyeshëm i teknologjisë së ardhshme, por nuk është praktik për automjetet e prodhimit.
- Përpara se makinat me gaz të kapërcehen nga automjetet elektrike, do të na duhet të shohim bateri më të mëdha, infrastrukturë më të mirë dhe një çmim prej 25 mijë dollarësh.
Një makinë koncepti elektrike nga Mercedes-Benz sapo përshkoi 747 milje me një karikim të vetëm, por ekspertët nuk janë gati të deklarojnë makinat me gaz të zhdukur.
Mercedes-Benz's Vision EQXX kaloi 14,5 orë në rrugë, duke goditur 747 milje në odometri përpara se të kishte nevojë për një rimbushje. Kjo e vendos atë qindra milje përpara makinave elektrike aktuale në treg, duke përfshirë Tesla Model S të njohur, i cili arrin maksimum 405 milje me një bateri të plotë. Megjithatë, ka një paralajmërim të madh për lajmet, pasi Vision EQXX nuk është një automjet prodhimi. Konsumatorët nuk do të jenë në gjendje të kapin modelin me rreze të gjatë dhe ekspertët nuk presin që së shpejti të shohim këtë lloj performance në një makinë prodhimi.
"Bateritë po demonstrojnë përmirësime në rritje, por ne jemi ende shumë larg nga një distancë prej 747 miljesh," i tha Lifewire në një email John G. Kassakian, profesor emeritus i inxhinierisë elektrike në MIT. "Një makinë me atë gamë sigurisht që do të ndihmonte adoptimin."
Harrojini bateritë më të mëdha, na duhen më shumë stacione karikimi EV
Zhvillimi i baterive më të mëdha për makinat EV është çelësi për të reduktuar ankthin e diapazonit te konsumatorët - domethënë, duke u siguruar që ata të kenë lëng të mjaftueshëm për të arritur atje ku po shkojnë pa u bllokuar në autostradë. Por në një moment, bateritë më të mëdha rezultojnë në kthime të pakta.
"[Vision EQXX] mund të drejtohet për 14 orë," tha Pareekh Jain, CEO dhe analist në EIIRTrend, për Lifewire përmes emailit. "Njerëzit nuk kanë nevojë për kaq shumë rreze."
Në vend të kësaj, Jain beson se ndërtimi i një rrjeti të gjerë karikimi është vendimtar për të ardhmen e automjeteve elektrike dhe dominimin e tyre mbi alternativat me gaz. Në mënyrë të veçantë, Jain i tha Lifewire se një rrjet karikimi dy deri në tre herë më i dendur se stacionet e karburantit do të ishte optimal, pasi kjo do të ndihmonte në anulimin e kohës së gjatë të karikimit të automjeteve elektrike, duke u dhënë klientëve më shumë opsione se kur (dhe ku) të mbushin karburant.
Mos harroni sigurinë
Të gjitha automjetet janë në thelb të rrezikshme, por disa konsumatorë po bëhen gjithnjë e më të dyshimtë për sigurinë e automjeteve elektrike. Nuk mungojnë lajmet për makinat elektrike që marrin flakë dhe ky shtyp i keq është një tjetër pengesë për automjetet elektrike për të lundruar përpara se të tejkalojnë automjetet me gaz.
"Siguria është gjithashtu një shqetësim," i tha Jain Lifewire. "Klientët kanë parë shumë video të zjarreve në makinat EV, kështu që kjo është gjithashtu një fushë hezitimi."
Kjo mund të jetë thjesht një çështje PR, megjithatë, pasi ka prova në rritje që sugjerojnë se automjetet elektrike janë po aq të sigurta sa makinat me motorë me djegie tradicionale. Një postim në blog vitin e kaluar nga Instituti i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS) vuri në dukje se disa automjete elektrike fituan një zgjedhje të sigurisë kryesore, duke treguar një automjet që ka marrë vlerësime të mira në gjashtë teste të ndryshme.
"Është fantastike të shohësh më shumë prova që këto automjete janë po aq të sigurta ose më të sigurta se makinat me benzinë dhe naftë," tha në postim David Harkey, president i IIHS. "Tani mund të themi me besim se bërja e flotës së SHBA më miqësore me mjedisin nuk kërkon ndonjë kompromis në aspektin e sigurisë."
Çmimi është i gabuar
Bateritë më të mëdha, infrastruktura e zgjeruar e karikimit dhe siguria janë kritike për të ardhmen e automjeteve elektrike, por po ashtu është edhe çmimi. Një raport i Kelley Blue Book nga janari 2022 zbuloi se transaksioni mesatar me EV shkonte 63,821 dollarë, krahasuar me vetëm 25,954 dollarë për një makinë kompakte dhe 33,414 dollarë për një SUV/crossover kompakt.
Nëse çmimet e EV nuk bien në përputhje me makinat tradicionale me gaz, nuk do të ketë rëndësi sa e fuqishme është infrastruktura jonë e karikimit ose sa larg mund të udhëtojnë me një bateri të plotë. Jain beson se një "gamë çmimi prej 25 mijë për tregjet globale" ka të bëjë me kohën kur mund të presim të shohim EV-të të konkurrojnë drejtpërdrejt me automjetet me gaz.
Pasi klientët të mund të gjejnë automjete elektrike të përballueshme me bateri të mëdha (dhe ne kemi infrastrukturën për të mbështetur të gjitha ato makina), vetëm atëherë automjetet me gaz do të zhduken ngadalë. Por sipas Dr. Kassakian, mos prisni që kjo të ndodhë për një kohë të gjatë. Inxhinierët janë ende duke u përpjekur të gjejnë një mënyrë të përballueshme për të rritur gamën e EV dhe derisa të bëhet ky zbulim, motori me djegie do të vazhdojë të mbretërojë suprem.
"Në qoftë se nuk ka një përparim në kimi (i cili nuk duket të jetë në horizont), ndoshta do të kalojë një dekadë ose më shumë përpara se të fillojmë t'i afrohemi asaj distancimi [747 milje] në një makinë të madhësisë së mesme."
