Folje kryesore
- Prodhuesit e makinave planifikojnë të instalojnë wireless 5G me shpejtësi të lartë në modelet e ardhshme.
- Lidhja 5G mund të ofrojë veçori argëtimi dhe përditësime të softuerit jashtë ajrit.
- Por ekspertët e sigurisë thonë se 5G mund ta lërë makinën tuaj më të prekshme ndaj hakerëve.
Makinat e pajisura me wireless 5G me shpejtësi të lartë mund të jenë në rrezik të shtuar sigurie nga hakerat.
Një numër në rritje i prodhuesve të automjeteve kanë njoftuar planet për të integruar lidhjet e shpejta të të dhënave në modelet e tyre. Interneti me shpejtësi të lartë mund të çojë në rritjen e sigurisë së shoferit dhe opsionet argëtuese. Megjithatë, rritja e veçorive mund të lërë gjithashtu dobësi të softuerit.
"Automjetet moderne funksionojnë tashmë me më shumë se 100 milionë linja kodi, mekanizma të shumëfishtë komunikimi si GPS, RDS, Bluetooth, Wi-Fi dhe më shumë," tha për Lifewire Brian Contos, zyrtari kryesor i sigurisë së Fosforit Kibernetik. në një intervistë me email. "Aq shumë kod në një pajisje hiper-lidhur dikton se do të ketë gabime dhe dobësi sigurie."
5G për Rrugën
Audi dhe Verizon planifikojnë të sjellin teknologjinë 5G Ultra-Wideband në linjën e automjeteve të prodhuesit të automjeteve, duke filluar me automjetet e vitit model 2024. Lidhja më e shpejtë do të hapë rrugën për veçori të reja, si p.sh. përmirësimi i ndihmës për shoferin.
Pasi të ketë një lidhje 5G me makinën, shoferi dhe pasagjerët mund të përfitojnë nga përditësimet e trafikut në kohë reale, përditësimet e rregullta të softuerit dhe më shumë. Por makina do të ushqejë gjithashtu më shumë informacione për vendndodhjen, rrugët e drejtimit dhe ndalesat, plus reagime potencialisht të plota me video për çdo aplikacion ose rrjet monitorimi.
Mundësitë e komunikimit nga automjeti në çdo gjë që mundësohen nga 5G mund të lejojnë hakerët të përdorin pajisje të tjera të komprometuara për të infektuar sistemet e kompjuterizuara të makinës.
Disa makina tashmë përdorin Android në panelet e tyre, vuri në dukje Mike Juran, CEO i Altia, një kompani që prodhon softuer të ndërfaqes së përdoruesit për automjetet.
"Ndërsa kjo ofron një platformë të shkëlqyer për shoferët dhe pasagjerët për të shijuar përfitimin e 5G, pala përgjegjëse për të dhënat e ndara brenda secilit aplikacion që përdoret në makinë është OEM," i tha Juran Lifewire në një email. "Sigurisht, drejtuesit janë përgjegjës për zgjedhjen e cilësimeve të privatësisë në telefonat e tyre inteligjentë, por çfarë ndodh në makinë? Platformat falas si Android duhet të fitojnë para nga të dhënat. OEM duhet të veprojnë si roje për të mbrojtur privatësinë dhe sigurinë."
Për shkak të natyrës së një automjeti si një objekt lëvizës me pasagjerë të cenueshëm brenda, çështjet e sigurisë mund të bëhen çështje sigurie, tha Contos. Çdo e dhënë e mbledhur, e transmetuar dhe e ruajtur mund të korruptohet, përgjohet ose vidhet.
Një veçori 5G e mbrojtur nga prodhuesit e automjeteve është përditësimet e softuerit të dërguara përmes ajrit (OTA). Por kjo veçori e njëjtë mund t'i lejojë sulmuesit të injektojnë kod me qëllim të keq në përditësimet e firmuerit ose të mashtrojnë një përditësim zyrtar OTA për të detyruar kodin në atë mënyrë, tha Contos. Gabimet e thjeshta të kodimit nga prodhuesi i automjetit mund të injektojnë gjithashtu defekte të nivelit të firmuerit dhe dëmtime fizike në automjet.
"Për më tepër, aftësitë e komunikimit nga automjeti me gjithçka që mundësohen nga 5G mund të lejojnë hakerat të përdorin pajisje të tjera të komprometuara për të infektuar sistemet e kompjuterizuara të makinës," shtoi Contos. "Për shembull, imagjinoni një semafor inteligjent që ishte i infektuar me malware, i cili komunikon me automjetin."
Rripat e sigurimit Softuer
Mbajtja e makinave të sigurta nga kërcënimet kibernetike do të marrë shumë nga të njëjtat hapa që shkojnë në lloje të tjera të zhvillimit të softuerit. Për të parandaluar hakimet e makinave, siguria duhet të ndërtohet në kod që në fillim, jo thjesht të rregullohet më vonë, tha Contos. Për përditësimet OTA, prodhuesit e makinave duhet të sigurojnë praktika të forta të kriptimit dhe të sigurojnë se ekzistojnë masa mbrojtëse për vërtetimin e një përditësimi legjitim të softuerit.
Shumica e mbrojtjes së të dhënave sot nga prodhuesit e makinave bëhet rreth njësisë së kontrollit elektronik dhe moduleve të të dhënave, tha në një email Alex Lam, zyrtari kryesor i strategjisë në firmën e sigurisë kibernetike TechDemocracy. Hakerët që sulmojnë këto pjesë të një makine duhet të kenë një lidhje me kabllo me automjetin. Për shembull, shumica e ECU-ve të automjeteve mund të aksesohen vetëm duke u lidhur fizikisht me portën OBD2 në makinë.
Skanerët standardë të automjeteve jashtë raftit më pas mund të aksesojnë të dhënat standarde të modulit, tha Lam. Megjithatë, më shumë module të dhënash specifike për automjetin dhe shitësin kërkojnë mjete softuerike të pronarit specifik për shitësin për të lexuar telemetrinë dhe të dhëna të tjera. Rikodimi i moduleve kompjuterike të automjetit mund të bëhet me softuerin e pronarit.
"Ndërsa automjetet lidhen me rrjetin 5G, veçanërisht si pjesë e një rrjeti autonom të automjeteve, të dhënat specifike të automjetit do të lidhen natyrshëm në rrjetin më të gjerë," tha Lam. "Kjo mund të sigurojë një pikë hyrjeje të mundshme nëse nuk sigurohet."
