Nëse është një automjet me gaz apo elektrike, makinat kanë një ndikim mjaft të konsiderueshëm. Gjatë tranzicionit në një botë të elektrizuar, OEM-të po bëjnë premtime madhështore jo vetëm për numrin e EV-ve që do të prezantojnë, por edhe se si do të ndërtohen ato automjete. Shprehja "neutral ndaj karbonit" përhapet mjaft shpesh dhe do të jetë një botë shumë më e pastër nëse kjo ndodh.
Në fillim të kësaj jave, prodhuesi i automjeteve Polestar njoftoi partnerët e tij të parë në Projektin e tij Polestar 0. Prodhuesi i automjeteve po punon me furnitorë si SSAB Steel dhe ZF për të siguruar që të gjitha aspektet e prodhimit të një automjeti të jenë neutrale ndaj klimës. Është një hap i rëndësishëm, dhe ndërsa jam i sigurt se Polestar ka qëllimet më të mira, ai dhe prodhuesit e tjerë të automjeteve duhet të ndjekin këto plane. Dhe si konsumatorë, ne duhet të sigurohemi që ata po mbajnë me ne paktet e bazuara në klimë.
Lidhje në një zinxhir furnizimi
Një automjet nuk ndërtohet në vakum. Ndërsa prodhuesit e automjeteve ndërtojnë shumë nga pjesët e një makine, kamioni ose SUV, shumica e sendeve që shkojnë në një automobil të përfunduar janë nga diku tjetër; furnitorët janë shtylla kurrizore e industrisë së automobilave. Kompanitë si ZF dhe Bosch mund të mos jenë emra të njohur si Ford ose BMW, por pa to, automjetet thjesht nuk do të ndërtoheshin.
Kjo është në fakt arsyeja pse ka mungesë makinash tani. Furnizuesit ose nuk mund të ndërtojnë pjesët e tyre individuale ose nuk mund t'i dërgojnë ato në fabrikat e prodhuesit të automjeteve mjaft shpejt. Është e gjitha një vallëzim me koreografi intensive që kërkon që pjesët të mbërrijnë në një fabrikë në një kohë të caktuar, në mënyrë që ato të shpërndahen saktësisht kur të jetë e nevojshme. Nëse keni ndonjëherë një shans për të vizituar një fabrikë automobilash, shkoni për të. Koha e marrjes së gjithçkaje tek një punëtor pasi e lidh atë me një automjet është mbresëlënëse.
Por krijon gjithashtu një problem të çuditshëm. Prodhuesit e automjeteve po premtojnë fabrika neutrale ndaj karbonit në të ardhmen. Fabrika e Volkswagen në Zwickau është një shembull i mirë i një uzine që nuk përdor më lëndë djegëse fosile për të mbajtur makinat në punë. Por është vetëm një pjesë e një zinxhiri më të madh objektesh që përdoren për të ndërtuar një automjet. Mund të jetë më e vështirë për t'u tërhequr, por këta furnizues duhet të fillojnë të sigurohen se po pastrojnë veprimet e tyre sa më shumë që të jetë e mundur.
Pushteti popullit
Bateritë paraqesin problemet e tyre të veçanta. Së pari, ka materialet e nevojshme për të ndërtuar të gjitha bateritë që na nevojiten për një të ardhme EV. Kjo ka bërë që shumë prej nesh të mësojnë se minierat e kob altit kanë qenë të mbushura me abuzime të të drejtave të njeriut. BMW, nga ana e saj, filloi të sigurojë kob alt për furnizuesit e saj të baterive; e vendosi veten në zinxhirin e furnizimit për t'u siguruar që ajo që shkon në automjetet e saj është nga burime të besueshme.
Çështja e riciklimit të baterive ka qenë një nga çështjet më të përhapura. Në këtë drejtim, një ish-ekzekutiv i Tesla-s po punon për t'u siguruar që bateritë që po përdorim sot të mos bëhen katastrofa e së nesërmes. Redwood Materials njoftoi së fundmi një program riciklimi të baterive në Kaliforni me Volvo dhe Ford si partnerët e saj të parë. Është në fazat e hershme, por është një fillim, dhe shpresojmë se mund të zgjerohet në shtete të tjera dhe të sjellë më shumë partnerë të automobilave.
"Një botë më e mirë, më e pastër duhet të jetë më shumë se një kafshim tingulli dhe një foto…"
Sa për litiumin (e dini, gjëja kryesore në bateritë litium-jon që ne të gjithë përdorim), ka shumë prej tij në botë. Pjesa e rëndësishme është të sigurohemi që ndërsa jemi minuar, të mos kthehemi në zakonet tona të vjetra për t'i lejuar kompanitë të shkelin ekosistemet nga të cilat po e marrin materialin.
Merrni për shembull Detin S alton në Kaliforninë Jugore. Është një fatkeqësi ekologjike. Dekada të tëra të rrjedhjes bujqësore të pesticideve dhe herbicideve kanë shkatërruar tokën, ujin dhe ekonominë lokale. Të gjitha këto kimikate kanë sjellë gjithashtu një mori problemesh shëndetësore për ata që jetojnë në zonë. Ne e lejuam që kjo të ndodhte dhe të gjithë dhe gjithçka e përfshirë e ka paguar çmimin.
Nën Detin S alton ndodhet litium. Shumë litium. Minimi i materialit mund të krijojë vende pune, të ndihmojë në kalimin në EV dhe çuditërisht, të ndihmojë në prodhimin e energjisë së pastër si një nënprodukt i minierave. Gjithçka tingëllon si një zgjidhje e përsosur për një problem që kemi krijuar, por duhet të jemi të kujdesshëm. Pasojat e padëshiruara të së kaluarës nuk duhet të përsëriten. Ideja është të ndërtojmë një botë më të mirë, më të pastër për të ardhmen. Mos i përsërit mëkatet e së kaluarës.
Vendime me Dollarë
Ndërsa prodhimi aktual i automjeteve elektrike është spektakolar në vetvete, ne jemi ende në ditët e para. Ky nuk është një justifikim që kompanitë të jenë dembelë në lidhje me mjedisin, gjë që është pikërisht e gjithë pika e EV-ve. Drejtorët ekzekutivë nuk mund të qëndrojnë në skenë dhe të flasin për të ndihmuar në ndërtimin e një bote më të mirë dhe më pas, si Tesla, të shkelin ligjin e ajrit të pastër në fabrikën e tyre. Ose shtyni rregullat që do t'i kishin bërë automjetet më efikase në karburant, siç bënë Toyota, GM dhe Fiat në 2019.
Në fundin tonë, ne mund të sigurojmë që prodhuesit e automjeteve të mbajnë premtimet e tyre si një entitet i tërë me vendimet tona të blerjes. Bëni pyetje tregtarëve. Kushtojini vëmendje lajmeve të automobilave ose të paktën bëni disa kërkime përpara një blerjeje. Mbani një sy në atë që një kompani po bën në krahasim me atë që thotë në njoftimet për shtyp.
Një botë më e mirë, më e pastër duhet të jetë më shumë se një kafshim tingulli dhe një foto, duhet të jetë një përpjekje e përbashkët nga e gjithë industria dhe premtimet e tyre duhet të mbahen.
