Kam qenë pas timonit të Acura NSX më parë. Është një supermakinë e mrekullueshme hibride që trajton në mënyrë spektakolare. Megjithatë, kjo është hera e parë që po e ngas atë në katër inç akulli.
Këtë javën e kaluar pata mundësinë të testoja gomat më të fundit të dimrit dhe të të gjitha sezoneve nga Bridgestone në Përvojën e saj të Driving Dimërore pranë Steamboat Springs, Kolorado. Ndërsa kam shpenzuar vite duke informuar miqtë dhe familjen se një palë goma të mira dimërore janë shumë më të mira se me të gjitha rrotat, ky ishte një mundësi jo vetëm për ta parë atë në veprim, por një shans për të ndjerë se sa ka përparuar teknologjia e gomave.
Dhe ndërsa pranvera tani mund të jetë afër, nëse kemi mësuar ndonjë gjë nga seritë televizive të HBO për dragonjtë, prerjet e kokës dhe incestin, dimri po vjen.
Supermakinë në akull
NSX që po drejtoja nuk ishte me goma dimri; ajo po rrotullohej në të gjitha stinët - një gomë që është një lloj jack i të gjitha profesioneve. Ai ofron trajtim të mirë në mot të thatë, por gjithashtu mund të bëjë punë të shkurtër me shi, borë dhe akull për sa kohë që shoferi i kupton kushtet. Në supermakinën, unë ende arrita të kaloja atë që ishte në thelb një kurs autocross me mua pas timonit, edhe pse nxora një kon. Frenova shumë vonë dhe u ktheva shumë shpejt. Por unë kurrë nuk dola jashtë kontrollit, gjë që, ndoshta 10 vjet më parë në të gjitha stinët, ka të ngjarë të kishte qenë kështu.
Kam kaluar vite duke vozitur deri në liqenin Tahoe në dëborë me të gjitha stinët në WRX tim me të gjitha rrotat. Ata funksionuan shumë mirë, por e dija se duhej të isha i kujdesshëm. Nëse do ta kisha ende atë makinë (motor boksier RIP që shpërtheu një ditë) dhe po rrotullohej në serinë e fundit të të gjitha stinëve, do të ndihesha shumë më i sigurt.
Goma EV
Që na sjell te EV. Shumica janë të pajisura me goma me efikasitet të lartë. Ata kanë rezistencë të ulët rrotullimi dhe përgjithësisht përfitojnë nga numrat e gamës që prodhuesit e automjeteve kanë siguruar nëpërmjet testimit EPA. Megjithatë, tregtia është se ato nuk janë ndërtuar saktësisht për të trajtuar borën dhe akullin.
Kam marrë më shumë se disa automjete elektrike (përfshirë Kona Electric tim) për të rrotulluar rrotat në rrugë edhe pak të lëmuara gjatë përshpejtimit. Sigurisht që është një lloj argëtimi, por është gjithashtu një kujtesë që nëse binte borë, do të më duhej vërtet të frenoja gazin, të frenoja dhe të drejtoja drejtimin për të arritur në destinacionin tim.
Shumë EV kanë përfitimin shtesë të vektorizimit të jashtëzakonshëm të çift rrotullues. Kjo është kur rrotullimi i secilës gomë menaxhohet nga automjeti për të dhënë masën maksimale të tërheqjes. Nëse një gomë rrëshqet, furgoni, kamioni ose SUV mund të reduktojnë shpërndarjen e energjisë në atë rrotë dhe të rrisin fuqinë në një rrotë tjetër me kapje më të mirë. Kjo është fantastike, por nëse asnjë nga gomat nuk mund të kapet siç duhet, mirë, keni një problem.
Drejtim mbrapa
Gomat e dimrit mund të jenë bastja më e mirë për ata që kanë të bëjnë me muaj me rrugë të shkëlqyeshme dhe me borë, dhe mund t'ju them se ato janë shumë më të mira nga sa mbaj mend. Bridgestone pajisi SUV-të Acura MDX me gomat e saj të dimrit Blizzak (emri i vërtetë) dhe të gjitha stinët si një mundësi për të testuar të dy instalimet në të njëjtin lloj automjeti. Ashtu si NSX, MDX me të gjitha stinët performoi çuditërisht mirë. Por më pas e drejtova automjetin me Blizzaks.
Në një moment, më thanë të vozisja 30 milje në orë poshtë një kodre të ngrirë, më pas përplas frenat, lësho frenat, pastaj kthehu shpejt djathtas, shpejt majtas, pastaj godas përsëri frenat. Duke u rritur duke vozitur në borë dhe duke kaluar disa vite duke trajtuar rrugët e Tahoe gjatë fundjavës në trurin tim, kjo është e gjitha një recetë për katastrofë. Por e bëra dhe ishte mirë. Prit, ishte më mirë se mirë. Ishte tepër mbresëlënëse. Gjatë gjithë ditës, instruktorët më kërkuan të bëja gjëra në Acura MDX të pajisur me Blizaks që isha i sigurt se do të më rrëshqisnin në breg të borës.
Më pas pyeta për lëvizjen me të gjitha rrotat - si MDX ashtu edhe NSX janë të pajisura me sistemin SH-AWD të Acura-s (super menaxhim me të gjitha rrotat) - dëgjova të njëjtën gjë nga instruktorët dhe nga menaxheri i lartë i produkteve të Bridgestone, Brad Robinson. Drejtimi me të gjitha rrotat është i shkëlqyeshëm për përshpejtimin, por ka përparësi ndaj automjeteve me rrota të pasme dhe me rrota të përparme në kthesat dhe frenimin. Një instruktor më tregoi për një ngjarje ku automjetet me rrota të përparme ia kalonin ato me të gjitha rrotat në pistën e akullit kur të dyja ishin të pajisura me goma dimri.
Me fjalë të tjera, gomat kanë rëndësi në kushte të lëmuara dhe të akullta. Shumë më tepër nga sa mund të kuptojnë shumica e njerëzve dhe teknologjia që qëndron pas mënyrës se si ata punojnë është intriguese.
Përbërjet dhe Snipes
Ajo që i dallon gomat e të gjitha stinëve dhe dimrit nga llojet e tjera të gomave është përbërja dhe shkelja. Dallimet e ecjes duken si pa mend. Por është më shumë e përfshirë sesa thjesht të hedhësh një tufë shapkash (të njohura si brazda dhe hapa) mbi gomë dhe ta quash atë një ditë. Robinson më tha se kompania përdor fillimisht modelimin virtual, më pas i çon gomat në pistën e akullit për t'i testuar për kapje dhe kafshim në rrugë dhe për t'u siguruar që shoferët të kenë një përvojë të këndshme dhe komode ngarje. "Evolucioni nuk është vetëm për t'ju dhënë tërheqje të sigurt në dimër, por edhe goma që vepron më shumë si një gomë e zakonshme," tha Robinson.
Goma që bie në rrugë është gjithashtu shumë më komplekse nga sa e kuptojnë shumica e shoferëve. Kompleksi duhet të mbetet i butë dhe i pajtueshëm gjatë motit jashtëzakonisht të ftohtë për të kapur rrugën. Bridgestone përdor përbërjen e saj shumëqelizore të pronarit që largon dhe largon ujin nga sipërfaqja e gomës ndërsa bie në kontakt me rrugën. Rezulton se kushtet më të rrëshqitshme janë disa gradë mbi dhe nën 32 gradë Fahrenheit. Temperatura në të cilën uji ngrin. Kjo për shkak se uji i pangrirë në përzierje bën që gomat të rrëshqasin më shumë mbi akull.
EV në dimër
Për ata që rrotullohen me elektrone, ka goma në treg, si për çdo sezon ashtu edhe për dimër, që përshtaten me shumicën e EV. Nëse nuk jeni të sigurt se çfarë gomash të blini, një pllakë e stampuar metalike me madhësinë e gomave dhe vlerësimin e peshës së kërkuar është në bllokimin e derës së shoferit të mjetit. Ju gjithashtu mund të flisni me dyqanin tuaj të besuar lokal të gomave.
Robinson pranon se ka sfida shtesë me krijimin e gomave dimërore për automjetet elektrike. "Rezistenca e rrotullimit është padyshim në konsideratë. Mendoj se mund të bëhet më e rëndësishme ndërsa kalojmë në EV sepse mendoj se diapazoni është pak më i rëndësishëm për njerëzit," vuri në dukje ai.
Bridgestone po punon me OEM për gomat për automjete elektrike, kështu që ka njohuri se si automjetet ndërveprojnë me rrugën dhe atë që prodhuesit e automjeteve presin që shoferët të përjetojnë pas timonit. Ekzistojnë gjithashtu konsiderata në lidhje me peshën, frenimin rigjenerues dhe çift rrotullues. Për fat të mirë, shumë automjete në rrugë transportohen me cilësime të kontrollit të tërheqjes për situata të rrëshqitshme.
Ju e kombinoni këtë me një grup të mirë gomash dimërore ose të të gjitha sezoneve, dhe makinat elektrike janë gati për pothuajse çdo gjë që elementët mund t'i hedhin mbi to. Edhe ngarje në një pistë me erë, kodrinore, të ndërtuar mbi katër centimetra akulli.
Dëshironi të dini më shumë për EV? Ne kemi një seksion të tërë kushtuar automjeteve elektrike!
