Folje kryesore
- Kryebashkiaku i Londrës dëshiron të tarifojë makinat për çdo milje që kalojnë në qytet.
- Për të arritur objektivat e klimës 2030, Londra duhet të shkurtojë trafikun me të paktën 27%.
- Reduktimi i varësisë nga makina kërkon alternativa si korsitë e biçikletave dhe transport publik.
Londra ka nevojë për masa radikale për të ulur ndotjen e ajrit dhe plani më i fundit i kryebashkiakut është të tarifojë përdoruesit e makinave për çdo milje që ata ecin.
Falë ngopjes famëkeqe të CCTV-së në Angli, është e lehtë të gjurmosh makinat automatikisht me targa - kështu funksionon tarifa aktuale e bllokimit të Londrës. E njëjta teknologji mund të përdoret për të gjurmuar dhe faturuar shoferët sa herë që bëjnë një udhëtim. Është një lëvizje radikale, por edhe disi e pashmangshme nëse Londra dëshiron të arrijë emetimet neto zero të karbonit deri në vitin 2030. Por a mund të funksionojë në SHBA? Dhe pse të mos ndalohen fare makinat?
"Në Mbretërinë e Bashkuar, 60% e udhëtimeve me makinë janë midis 1 dhe 5 milje. Gati 20% e udhëtimeve me makinë janë më pak se 1 milje, " i tha Lifewire përmes një menaxher të tregtisë elektronike në Adam Bastock të Urban eBikes. email.
Pastrim
Tarifa e re e propozuar nga kryebashkiaku Sadiq Khan do të pengonte vozitjen duke i bërë banorët të mendojnë dy herë për marrjen e makinave të tyre. Kjo është e mundur në Londër për shkak të një sistemi të shkëlqyer transporti publik, duke përfshirë metronë e famshme, autobusët, hekurudhat e lehta dhe madje edhe varkat. Ekziston gjithashtu një rrjet i gjerë korsive për biçikleta.
"Nuk bëhet fjalë për të shkuar 'pa makinë', por për të hequr të gjitha udhëtimet e panevojshme me makinë në mënyrë që udhëtimi i tyre thelbësor të bëhet më i këndshëm," thotë Bastock.
Sipas shifrave nga zyra e kryetarit të bashkisë, më shumë se një e treta e udhëtimeve me makinë në kryeqytetin e Anglisë mund të përshkoheshin në më pak se 25 minuta. Dhe më shumë se dy të tretat e udhëtimeve mund të kryheshin me biçikletë në më pak se 20 minuta. Gjithçka që nevojitet, mendja vazhdon, është një inkurajim i vogël për të qëndruar jashtë makinës. Dhe sapo të filloni të ecni ose të kërceni me biçikletë, mund të vendosni se nuk keni nevojë fare për një makinë. Kam jetuar në Londër për disa vjet, shumë kohë përpara se të vinin korsitë e mira të biçikletave dhe nuk kisha nevojë për një makinë.
Gjatë kohës së tij si kryetar bashkie, Khan tashmë ka pastruar ndjeshëm ajrin e Londrës. Midis 2000 dhe 2018, emetimet e serrave nga shtëpitë janë ulur me 40%, dhe emetimet e karbonit në vendin e punës janë ulur 57%. Por emetimet e trafikut janë ulur vetëm me 7%. Makinat elektrike do të ndihmojnë, por shifrat e kryetarit thonë se vetëm 2% e automjeteve janë elektrike deri më tani.
"Asnjë sasi e rehatisë në një makinë nuk mund t'ju ndihmojë të kapërceni sasinë e stresit kur ngecni në trafik. Por ajo për të cilën njerëzit rrallë flasin është fakti se ju nuk jeni vërtet të mbërthyer në trafik - ju jeni trafiku, " tha për Lifewire përmes emailit Casper Ohm, një shkencëtar hulumtues në Udhëzuesin e Ndotjes së Ujit në Mbretërinë e Bashkuar.
Privatësia dhe 'Liria'
A do të funksiononte kjo zgjidhje radikale në SHBA? Atje, makina zakonisht shitet si sigurim i lirisë, megjithëse kushdo që ulet në trafik në orën e pikut, duke parë çiklistët duke lundruar në korsinë e biçikletave, mund ta vërë në dyshim atë fushë. Dhe pa rrjetin distopian të kamerave të Londrës, gjurmimi dhe faturimi i makinave mund të jetë gjithashtu i pamundur. Por pengesa më e madhe mund të jetë mungesa e transportit publik gjithëpërfshirës në shumë qytete të SHBA-së, së bashku me hezitimin për t'i përdorur ato.
Ndërtimi i infrastrukturës më të mirë tranziti mund të jetë politikisht sfidues dhe i kushtueshëm, por ka mënyra më të thjeshta për të filluar. Korsitë e biçikletave janë më të lira se linjat e metrosë, për shembull, dhe pandemia ka treguar se ne mund t'i heqim hapësirat e parkimit dhe t'i kthejmë ato në zona ndenjëseje restorantesh.
"Heqja e parkingjeve mund të jetë një fillim-një mënyrë efektive për të reduktuar trafikun pa pasur nevojë të tarifoni njerëzit," tha specialisti i sigurimeve Anthony Martin për Lifewire përmes emailit. "Një ndalim i plotë mund të mos funksionojë me bizneset lokale kur bëhet fjalë për shqetësimin për humbjen e klientëve ose pengesa të tjera që mund të ndodhin me një ndalim të menjëhershëm. Megjithatë, gradualisht duke i mësuar njerëzit të mos kenë makina në qytet dhe duke hapur rrugën drejt rrugëve më të sigurta për lejimi i biçikletave dhe këmbësorëve të ecin mund të jetë më i arritshëm (të paktën në zonat që do ta lejojnë këtë në qytetet amerikane)."
Nuk ka përgjigje të lehtë, sigurisht, prandaj Londra po shkon drejt përgjigjeve të vështira. Emetimet duhet të ulen dhe grindja për të drejtën për të vozitur dhe parkuar në qytete nuk do të ndihmojë. Por batica, të paktën në Evropë, po kthehet. Po bëhet e qartë se përdorimi i tepërt i makinës sonë kontribuon ndjeshëm në urgjencën klimatike. Dhe nëse shkurtimi i këtij përdorimi rezulton gjithashtu në qytete më të këndshme dhe më të lëvizshme, mendoj se mund të jetojmë me të.
