Folje kryesore
- Tesla vazhdon të shtojë veçori të rrezikshme, të prishura ose të paligjshme në makinat e saj.
- Tesla drejtohet si një startup teknologjik, jo si një kompani e parë e makinave të sigurisë.
- Përditësimet e softuerit të makinës duhet të testohen për sigurinë.
Tesla i është dashur të lëshojë një tjetër tërheqje për përditësime të softuerit që mund të rrezikojnë njerëzit. Duket sikur kjo ka filluar të bëhet zakon.
Jemi mësuar që shumica e pajisjeve tona të kompjuterizuara të jenë në gjendje të përhershme beta. Ne përballemi me defekte çdo ditë dhe e dimë se kur gjërat bëhen vërtet të ngathëta, ne duhet ta "fikim, pastaj ta ndezim përsëri". Problemi është se pothuajse çdo gjë ka një kompjuter në të këto ditë, duke përfshirë makinat. Shikuar në këtë këndvështrim, shtytja e përditësimeve për automjetet pa testime të mjaftueshme duket e pamatur.
Ndoshta prodhuesit e makinave duhet të detyrohen të paraqesin veçoritë e softuerit në testet e sigurisë, ashtu si vetë makinat.
"Automjetet duhet absolutisht t'i nënshtrohen softuerit të tyre testeve të sigurisë nëse mund të kontrollojë harduerin e automjetit në çfarëdo kapaciteti. Nuk ka absolutisht asnjë kuptim të anashkalohet ky hap, veçanërisht nga pikëpamja etike," Nicholas Creel, asistent profesor i ligji i biznesit dhe etika në Kolegjin e Gjeorgjisë dhe Universitetin Shtetëror, " i tha Lifewire përmes emailit. "Tesla është një rast klasik i asaj që ndodh kur aplikimi i një teknologjie tejkalon standardet ligjore dhe etike të shoqërisë."
Hardware është Software
Është një gjë të humbasësh të dhënat nga një defekt i sinkronizimit në renë kompjuterike në telefonin tënd, por krejt tjetër është të vdesësh sepse makina jote nuk është testuar për sigurinë. Makinat u ndërtuan, shitën dhe drejtoheshin për dekada përpara se të prezantohej testimi i përplasjes, por sot duket e pamundur që makinat të mos vlerësoheshin me rigorozitet për të parë se sa mirë i mbrojnë pasagjerët në një aksident.
"Mjetet duhet t'i nënshtrohen absolutisht softuerit të tyre testeve të sigurisë nëse mund të kontrollojë harduerin e automjetit në çdo kapacitet."
E megjithatë prodhuesit munden dhe e bëjnë, të nxisin përditësimet e softuerit për makinat në përdorim aktiv. A nuk duhet që këto përditësime të testohen po aq rigorozisht përpara vendosjes? Në fund të fundit, një makinë moderne mbështetet shumë në softuer, nga kontrolli i lundrimit tek AutoPilot i Tesla-s, tek kamerat e pasme dhe paralajmërimet për afërsinë e parkimit.
Google "Recall Tesla" dhe do të shihni të gjitha llojet e defekteve, përveç kujtimeve të përgjithshme të sigurisë harduerike që Tesla liston në sajtin e saj. 54,000 makina mund të kalojnë nëpër dritat e ndalimit pa u ndalur në modalitetin automatik, falë një përditësimi të gabuar të softuerit.356,000 makina kishin probleme me kamerën e pasme dhe 119,000 kishin probleme me kapakun e përparmë.
Dhe nuk janë vetëm kontrollet thelbësore të sistemit që preken. A duhet të ishte lejuar Tesla të shtyjë një përditësim që ju lejon të luani video lojëra në ekranin e madh të montuar në dash? Kjo vështirë se tingëllon si diçka që duhet të jetë diku afër syrit të një shoferi, e lëre më në dispozicion për të luajtur.
“Tesla me të vërtetë po kalon kufirin me disa nga risitë e saj. Për shembull, pajisjet argëtuese në makinë si videolojërat mund të shkaktojnë disa rreziqe serioze për sigurinë. Gjithashtu, Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit rekomandoi Tesla-n disa vite më parë të shtonte një kamerë infra të kuqe për të përmirësuar monitorimin e shoferit. Megjithatë, Tesla nuk iu përgjigj”, tha Adam Grant, specialist i makinave dhe themeluesi i Car Fuel Advisor, për Lifewire përmes emailit.
Defekti më i fundit është në fakt një veçori. Tesla duhet të tërheqë 579,000 automjete falë një përditësimi që i lejon ato të shpërthejnë muzikë përmes altoparlantëve të jashtëm. Kjo veçori antisociale quhet Boombox, dhe Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada thotë se ajo mbyt zhurmën e paralajmërimit të sigurisë që lëshohet nga makinat elektrike. Boombox është në përdorim që nga dhjetori 2020.
"Tesla është një rast klasik i asaj që ndodh kur aplikimi i një teknologjie tejkalon standardet ligjore dhe etike të shoqërisë," thotë Creel.
Fëmijët e Silicon Valley
Tesla është një rast i veçantë sepse nuk drejtohet si një kompani e zakonshme makinash. Shefi i Tesla-s, Elon Musk e drejton atë më shumë si një startup i Silicon Valley. Këto kompani të teknologjisë amerikane priren të veprojnë së pari dhe të bëjnë pyetje më vonë. Uber, për shembull, injoron ligjet për taksitë derisa të detyrohet të pajtohet, edhe pse Uber-ët janë padyshim taksi. Ndërkohë, Apple refuzon të veprojë në përputhje me frymën e ligjeve holandeze duke e detyruar atë të lejojë mënyra pagese nga palët e treta në aplikacionet e takimeve.
"[Tesla] kontrollohet pothuajse tërësisht nga tekat e një multimiliarderi ekscentrik," thotë Creel.“Pra, lloji i strukturës burokratike natyrore që tenton të ngadalësojë shumicën e korporatave më të mëdha kur zbatojnë ndonjë gjë, thjesht nuk është aty me Teslën. Nëse Musk dëshiron ta bëjë atë, kjo është gjithçka që duhet.”
Kompanitë amerikane të teknologjisë kanë një shtrirje globale dhe nëse veprojnë sikur ligjet globale nuk zbatohen për to, kjo ndodh sepse, në terma praktike, ato shpesh nuk zbatohen. Nëse BE-ja e ndalon Facebook-un të eksportojë të dhëna për qytetarët e BE-së dhe Facebook vendos të mos respektojë, cili është dënimi?
Gjobat janë pak më shumë se kostoja e të bërit biznes, dhe edhe nëse BE-ja mbyll operacionet e Facebook në Evropë, përdoruesit ende mund të arrijnë te siti - në fund të fundit është interneti. BE-ja mund të bllokojë plotësisht Facebook-un, por më pas merr fajin për prerjen e qindra miliona njerëzve.
Nuk është një problem i lehtë për t'u zgjidhur, por qeveria amerikane duket se më në fund po bën diçka për të me hetimet e saj teknologjike antitrust. Dhe kjo mund të jetë vetëm një gjë e mirë.
