Folje kryesore
- NVIDIA ka njoftuar një bashkëpunim me Jaguar Land Rover për të dizajnuar automjete autonome të fuqizuara nga AI.
- Teknologjia do të jetë pjesë e të gjitha automjeteve të reja JLR nga viti 2025 e tutje.
- NVIDIA thotë se teknologjia do t'i mundësonte asaj të nxiste veçori dhe funksionalitete të reja tek automjetet.
Ne e dimë se automjetet autonome kanë ende shumë rrugë për të bërë, por nëse NVIDIA ka diçka për të thënë, së shpejti mund të përditësoni veçori të reja në makinat tuaja vetë-drejtuese përmes ajrit në të njëjtën mënyrë si përditësoni telefonin inteligjent.
Jaguar Land Rover (JLR) së fundi krijoi një partneritet me NVIDIA për të zhvilluar së bashku sisteme të automatizuara të drejtimit dhe shërbime të përcaktuara nga softueri të aktivizuar nga AI për të gjitha platformat e saj të reja të automjeteve të planifikuara për prodhim duke filluar nga viti 2025.
“Tradicionalisht, një makinë ishte në më të mirën e saj kur u largua nga vendi,” tha Danny Shapiro, Zv i Automotive, NVIDIA, për Lifewire përmes emailit. "Tani, ne po e kthejmë këtë në kokë pasi makina do të jetë në nivelin e saj më themelor ditën që do të merrni dorëzimin dhe thjesht do të përmirësohet me kalimin e kohës."
Plakje si vera
Shapiro tha se automjetet e përcaktuara me softuer janë një shtrirje e largimit të industrisë nga pajisjet me funksion fiks. Konsumatorët këto ditë, tha ai, presin që çdo gjë nga telefonat inteligjentë e deri te televizorët inteligjentë të përmirësohet me kalimin e kohës nëpërmjet përditësimeve të reja të softuerit.
Kjo qasje e përcaktuar nga softueri po ndryshon gjithashtu transportin, tha Shapiro, duke i bërë automjetet më të sigurta dhe më efikase se kurrë më parë, ndërsa në të njëjtën kohë shton veçori komoditeti si për shoferët ashtu edhe për pasagjerët.
“Ne besojmë fuqimisht se brezi i ardhshëm i transportit është autonom, kështu që po e bëjmë misionin tonë në NVIDIA të zhvillojmë teknologjinë vetëdrejtuese që mundëson rrugë më të sigurta, më pak të mbingarkuara dhe lëvizshmëri për të gjithë,” tha Shapiro.
Por kjo është më e lehtë të thuhet sesa të bëhet. Kur NVIDIA filloi të lëvizte për herë të parë drejt automjeteve autonome (AV), zbuloi se arkitekturat tradicionale të automjeteve nuk ishin krijuar kurrë për të mbështetur një qasje të parë të softuerit. Shumica dërrmuese e automjeteve përdorën dhjetëra njësi kontrolli elektronik (ECU) në të gjithë makinën, me secilën ECU të specializuar për një detyrë të caktuar.
Shapiro tha se në vend të funksioneve të dedikuara për kodim të fortë në ECU, qasja e NVIDIA ndaj një arkitekture moderne të automjeteve bazohet në llogaritjet e centralizuara dhe grupe softuerësh që përdorin inteligjencën artificiale.
Kjo arkitekturë e unifikuar, e quajtur NVIDIA Drive Hyperion, do t'u mundësonte prodhuesve të automjeteve të integrojnë dhe përditësojnë veçoritë e avancuara të softuerit gjatë gjithë jetës së makinës."Ashtu si një telefon celular, i cili merr përditësime të rregullta të softuerit, këto automjete të përcaktuara me softuer do të jenë makina të përditësueshme vazhdimisht që bëhen gjithnjë e më të mira me kalimin e kohës."
Automjete të përcaktuara me softuer
Shapiro shpjegoi platformën NVIDIA DRIVE Hyperion të përcaktuar nga softueri si një arkitekturë e plotë kompjuterike dhe sensori. Ai është projektuar të jetë modular për t'u mundësuar prodhuesve të automjeteve të zgjedhin dhe zgjedhin me lehtësi komponentët dhe funksionalitetet që u nevojiten dhe të kenë akses në radarët, kamerat, sensorët ultrasonikë dhe lidar të certifikuar.
E gjithë ideja pas arkitekturës modulare dhe të adaptueshme është të përshpejtojë kohën e zhvillimit dhe kostot më të ulëta, për të cilat Shapiro tha se do të ndihmonte një partner si JLR të përdorë ekspertizën e NVIDIA në vend që të fillojë nga e para.
Olivier Blanchard, Analist kryesor në Creative Strategies, beson se kjo qasje modulare dhe e adaptueshme ka ndryshuar peizazhin e automjeteve autonome. Duke e quajtur tregun e automobilave si fushën e re të betejës konkurruese për prodhuesit e çipave, Blanchard argumentoi se pak vite më parë, prodhuesit tradicionalë të automjeteve ende po përpiqeshin të kapnin Tesla-n në frontin e Sistemeve të Avancuara të Ndihmës për Drejtuesit (ADAS).
Sot, megjithatë, Blanchard beson se gara drejt automjeteve autonome të avancuara është shumë më e sheshtë në industrinë e automobilave. Blanchard tha se kjo është kryesisht për shkak të platformave modulare si NVIDIA's Drive, e cila përpara partneritetit të fundit të JLR, ishte shfaqur tashmë në automjetet Mercedes, Volvo dhe Hyundai dhe duket të jetë veçanërisht tërheqëse edhe për startup-et e EV.
Megjithë hapat në teknologjinë AV, Shapiro beson se modelet e vjetra të makinave do të vazhdojnë të jenë në rrugë për disa dekada të tjera. Edhe kur bëhet fjalë për AV, prezantimi i tyre do të ndodhë në faza, me gjeneratat e para që paraqesin kryesisht asistencën e drejtimit të Nivelit 2+ dhe Nivelit 3. Këto ende kërkojnë që shoferi të jetë vigjilent dhe gjithmonë i gatshëm për të marrë kontrollin, pavarësisht nga aftësitë e sistemit të drejtimit.
“Në fund të ditës, siguria duhet të jetë prioriteti numër një. Kur flasim për sigurinë dhe jetët njerëzore, ne duam të sigurohemi që jo vetëm po e bëjmë atë siç duhet, por edhe që kurrë nuk po e gabojmë.”
