Folje kryesore
- Amazon's Zoox është një taksi vetëdrejtuese që i ngjan një karroce të vjetër të tërhequr me kuaj.
- Didi Chuxing-"Kinez Uber"-ka zhvilluar automjetin e vet.
- Makinat gjigante të dizajnuara për gaz janë thjesht shumë të mëdha për energji elektrike, por infrastruktura publike e karikimit nuk është ende këtu.
Pse makinat elektrike janë aq të mëdha dhe të rënda sa makinat me gaz? Dhe pse makinat që drejtojnë vetë i kanë të gjitha vendet e tyre të drejtuara përpara? Përgjigje: sepse kështu është.
Deri tani, makinat elektrike dhe automjetet vetë-drejtuese kanë qenë risi. Ato janë shije eksperimentale të automjeteve të rregullta, të drejtuara nga njeriu dhe me gaz. Por kjo po ndryshon. Në vend që të përdorin vetëm një kompjuter për të rrotulluar timonin dhe për të përdorur pedalet, automjetet po shndërrohen për t'iu përshtatur më mirë qëllimeve të tyre. Por mund të duhet pak kohë për të arritur atje. Në fund të fundit, është një gjë të blesh një makinë elektrike, por tjetër gjë është ta mbash të ngarkuar.
"Unë mendoj se më shumë se 50% e amerikanëve nuk do të kishin akses të besueshëm në stacionet e karikimit tani," tha John Brownlee, redaktor në revistën Folks, Lifewire përmes Twitter, "edhe nëse çmimi i një elektrike makina nuk ishte objekt."
Le të shikojmë disa nga këto dizajne të reja radikale.
ThrowbackTech
A ju kujtohet taksi robot Johnny Cab nga filmi Total Recall ? Makinat e sotme që drejtojnë vetë janë të tilla: makina të zakonshme, me kontrolle të rregullta, vetëm ato mund të pilotohen edhe nga një kompjuter. Kjo është humbje e hapësirës, dhe kryesisht për faktin se një njeri duhet të ulet në sediljen e shoferit dhe të përqendrohet mjaftueshëm për të dalluar rrezikun dhe për të marrë përsipër.
Nëse do të projektonit një automjet vetë-drejtues nga e para, ai do të përfundonte si një kabinë në një makinë hekurudhore. Nuk do të kishte kontrolle manuale, kështu që pasagjerët mund të ulen përballë njëri-tjetrit. Dhe për shkak se nuk do të kishte asnjë shofer njerëzor që do të thyente kufirin e shpejtësisë, nuk do të kishte nevojë për veçori të projektimit të lidhura me shpejtësinë. Në një qytet ku nuk lejohen makina të drejtuara nga njeriu, këto automjete automatike mund të jenë më të vogla dhe më pak të mbrojtura sepse nuk do të përplaseshin.
Po për makinat elektrike? Automjetet me gaz janë të mëdha dhe të rënda sepse mund të jenë. Gazi është një mënyrë jashtëzakonisht efikase për të ruajtur energjinë. Paund për paund, një rezervuar gazi mund të mbajë shumë më shumë energji sesa bateritë.
"Një makinë nënkompakt me një rezervuar gazi 10 gallon mund të ruajë ekuivalentin e energjisë së 7 Teslas, 15 Nissan Leafs ose 23 Chevy Volt," thotë konsulenca Menlo Energy Economics.
Në këtë këndvështrim, vendosja e një motori elektrik brenda një gjiganti të krijuar për gaz duket absurde. Një Tesla është po aq e madhe dhe e rëndë sa një makinë e zakonshme. Është më e arsyeshme të projektohen makina të vogla dhe të lehta për energji elektrike. Dy vende në vend të katër, dhe pa të gjitha ato mbajtëse filxhani.
Amazon's Zoox Robotaxi
Ndoshta i duhet një kompanie interneti me interes për automjetet (dorëzimi) për të thyer mykun. Zoox i Amazon është një makinë e vogël e lezetshme në stilin e karrocës, me katër ndenjëse përballë njëra-tjetrës. Nuk ka përpara ose mbrapsht; Zoox mund të lëvizë në të dy drejtimet, dhe drejtimi me katër rrota e bën atë ultra të manovrueshëm. Dhe ky dizajn i vogël nuk rrezikon as sigurinë.
"Ndërtimi i një automjeti nga fillimi na ka dhënë mundësinë të riimagjinojmë sigurinë e pasagjerëve, duke kaluar nga masat reaktive në ato proaktive," tha në një deklaratë bashkëthemeluesi i Zoox dhe CTO Jesse Levinson. Këto masa përfshijnë një dizajn të veçantë airbag për t'iu përshtatur një automjeti me dy drejtime.
Makina D1 Ride-Hailing
Në Kinë, kompania fituese e Uber-it "udhëtim-hailing" Didi Chuxing ka partnerizuar me prodhuesin e automjeteve elektrike BYD për të dalë me D1. D1 drejtohet nga një njeri, por vetë automjeti është i optimizuar për të transportuar pasagjerë. Së pari, ajo ka një sërë sistemesh paralajmërimi që monitorojnë dhe ngacmojnë shoferin, duke përfshirë verifikimin e shoferit, por më interesante është pjesa tjetër e makinës.
Për shembull, ndarja e pasagjerëve është e gjerë, duke e bërë atë më të rehatshme, por edhe të mirë për njerëzit që mbajnë shumë bagazhe ose bëjnë pazar. Gjithashtu të shkëlqyera janë dyert anësore rrëshqitëse, të cilat e bëjnë hyrjen më të lehtë dhe gjithashtu nënkuptojnë se taksia nuk do të dëmtohet ose nuk do të shkaktojë përplasje nëse një pasagjer hap derën pa parë. Ka gjithashtu shumë gizmo elektronike për faturimin dhe hartën.
Dizajni i automjeteve të së ardhmes
Është interesante të merret në konsideratë se si mund të duken automjetet kur nuk futen me forcë në paradigmën e makinave me energji me gaz. Tashmë po shohim pak automjete shpërndarjeje me asistencë elektrike dhe me pedale në qytete. Në Gjermani, për shembull, posta dërgohet me biçikleta speciale të verdha që mund të mbajnë një ngarkesë të madhe.
Me makinat "me breshëri" dhe taksitë që lëvizin vetë, do të jetë interesante të shikosh rrugët tona të transformohen.
