Folje kryesore
- Makinat që drejtojnë vetë janë më të prekshme ndaj hakerave sesa modelet më të vjetra, zbulon një raport.
- Hakimet mund të jenë të rrezikshme për pasagjerët, këmbësorët dhe njerëzit në automjete të tjera.
- Edhe makinat që nuk janë autonome po bëhen më të prekshme ndaj hakerave.
Një makinë me vetëdrejtim një ditë mund t'ju çojë për një udhëtim, por mund të mos përfundoni atje ku dëshironi.
Një raport i ri i Agjencisë së Bashkimit Evropian për Sigurinë Kibernetike (ENISA) zbulon se automjetet vetë-drejtuese janë të cenueshme ndaj hakerimit për shkak të kompjuterëve të avancuar që përmbajnë. Hakimet mund të jenë të rrezikshme për pasagjerët, këmbësorët dhe njerëzit e tjerë në rrugë. Për fat të mirë, makinat ende nuk po rrëmbehen nga rrugët nga hakerat.
"Lajmi i mirë është se shumica e sulmeve që kemi parë janë në një laborator ose kushte të kontrolluara," Vyas Sekar, asistent profesor i inxhinierisë elektrike dhe kompjuterike në Kolegjin e Inxhinierisë Carnegie Mellon, i cili nuk ishte i përfshirë në studim., tha në një intervistë me email. "Ne nuk kemi parë ende shfrytëzime ose shkelje në shkallë të gjerë në natyrë."
Parajsa e hakerëve të makinave
Raporti ENISA zbuloi se prodhuesit e automjeteve duhet të ruhen nga një sërë sulmesh, duke përfshirë sulmet me sensorë me rreze drite, sisteme dërrmuese të zbulimit të objekteve, aktivitet keqdashës në fund të fundit dhe sulme kundërshtare të mësimit të makinerive.
Makinat autonome mund të sulmohen nga sistemet e inteligjencës artificiale që mund të dëmtojnë automobilat në mënyra që njerëzit do ta kishin të vështirë t'i zbulonin, thotë raporti. Për të parandaluar sulme të tilla, prodhuesit e makinave do të duhet të rishikojnë vazhdimisht softuerin në makinat me vetëdrejtim për t'u siguruar që nuk është ndryshuar.
Ne nuk do të dimë vërtet se çfarë rreziqesh shtesë mund të parandalojnë automjetet autonome derisa të disponohen lehtësisht mënyrat plotësisht autonome.
Sipas autorëve të raportit, sensorët dhe inteligjenca artificiale e përdorur nga makinat vetë-drejtuese për të lundruar i bëjnë ato më të prekshme ndaj hakimeve.
"Sulmi mund të përdoret për ta bërë inteligjencën artificiale "të verbër" për këmbësorët duke manipuluar, për shembull, komponentin e njohjes së imazhit në mënyrë që të keqklasifikohen këmbësorët," shkruajnë autorët në raport. "Kjo mund të çojë në kërdi në rrugë, pasi makinat autonome mund të godasin këmbësorët në rrugë ose vendkalimet."
Ekspertët thonë se kërcënimi i sulmeve është real, edhe për makinat gjysmë autonome që lëvizin në rrugë sot. Kompania e sigurisë kibernetike McAfee demonstroi se mund të ngatërrojë sistemin autonom të drejtimit në një Tesla me modifikime të vogla në shenjat e kufirit të shpejtësisë.
"Në botën e sotme, një shofer ka të ngjarë të njohë gabimin e makinës pasi ajo shpejtoi shpejt në një vendosje të gabuar të shpejtësisë dhe të marrë kontrollin," tha Steve Povolny, kreu i McAfee Advanced Threat Research, në një intervistë me email. "Sidoqoftë, nëse shoferi përfundimisht është ulur në sediljen e pasme duke lexuar një artikull në smartfonin e tij, implikimi për një shofer dhe jetën njerëzore është shumë më i madh dhe mund të rezultojë lehtësisht në pasoja shkatërruese."
Shumë makina të reja mund të hakohen
Edhe makinat që nuk janë autonome po bëhen më të prekshme ndaj hakerave. Automjetet moderne janë më të hakeruara se shumë gjenerata të vjetra, sepse ato kanë veçori si Bluetooth, infotainment, monitorim në distancë dhe lidhje celulare që i lidhin me botën e jashtme shumë më tepër, tha Sekar.
Teknologjitë e reja të inkorporuara në makinat e modeleve të fundit do të thotë se "sipërfaqja e sulmit" është rritur dhe "modeli i kërcënimit ka ndryshuar," shtoi ai."Shitësit të cilët më parë mendonin se rrjetet/njësitë e kontrollit elektronik ose ECU (përbërësit brenda makinës) nuk ishin 'të arritshëm' duhet të rimendojnë historinë e tyre të sigurisë."
Lajmi i mirë është se shumica e sulmeve që kemi parë janë në laborator ose kushte të kontrolluara.
Por makinat moderne që nuk janë të lidhura me një rrjet janë mjaft të sigurta nga hakerat, tha në një intervistë me email Brandon Hoffman, shefi i sigurisë së informacionit në firmën e sigurisë kibernetike Netenrich. Pa një lidhje interneti, një haker duhet të ketë akses fizik në një makinë ose të jetë shumë afër një të tillë.
"Kjo do të kufizonte interesin nga kundërshtarët në sulme me shënjestër të lartë nga sulmuesit ekspertë," tha Hoffman.
Pavarësisht raportit të ENISA dhe demonstrimeve se makinat mund të hakohen, përdoruesi mesatar nuk ka shumë për t'u shqetësuar, tha Robert Lowry, nënkryetar i sigurisë në Bumper, një treg automjetesh dhe një faqe kërkimi historik. intervistë me email.
"Ne nuk do të dimë me të vërtetë se çfarë rreziqesh shtesë mund të paraqesin automjetet autonome derisa mënyrat plotësisht autonome të jenë lehtësisht të disponueshme," tha ai. "Realiteti është se këto veçori parandalojnë më shumë aksidente sesa shkaktojnë për shkak të hakerimit."
