Folje kryesore
- Rrugët e çrregullta dhe të paparashikueshme të qytetit e bëjnë jetën të vështirë për makinat që drejtojnë vetë.
- Traktori i ri i John Deere është plotësisht autonom.
- Kamionët me distanca të gjata në autostrada më pak kaotike janë gjithashtu kandidatë të përsosur për vetëdrejtim.
Historia e automjeteve që drejtojnë vetë përfundon me makina autonome që transportojnë banorët e qytetit nëpër qytet, të lirë nga përgjegjësitë e drejtimit të tyre. Por e vërteta është se kjo nuk do të ndodhë kurrë - dhe nuk ka pse të ndodhë.
Qytetet janë vende të tmerrshme për makina autonome. Ata janë plot me njerëz të paparashikueshëm në biçikleta, në këmbë dhe në makina të zakonshme. Nëse dëshironi të dizajnoni me porosi një mjedis që e bën të vështirë për një kompjuter lundrimin e sigurt, do të përfundonit me një qytet modern. Dhe në qytetet evropiane, të paktën, edhe makinat e drejtuara nga njerëzit janë në rrugëdalje. Por ka një vend për automjete autonome - në autostrada, në fusha dhe përgjithësisht larg njerëzve të brishtë.
"Unë besoj se vendi më i mirë për të filluar është duke bërë një varkë/anije që drejtohet vetë. Ka më pak kompleksitet se një makinë vetëdrejtuese në rrugët e qytetit dhe të gjitha variablat e ndryshme të mundshme në krahasim me detin," Matthew Hart, pronar i faqes për këshilla automobilistike AxleWise, i tha Lifewire përmes emailit.
Fermat dhe autostradat
Makinat që drejtojnë vetë janë tërheqëse në mënyrën se si makinat fluturuese dhe avionët janë tërheqëse. Ata duken futuriste dhe argëtuese. Ato janë versione më të mira të teknologjisë ekzistuese. Por ato janë gjithashtu po aq jopraktike sa makinat e zakonshme. Ata ende duhet të parkohen, të djegin ende benzinë, të vrapojnë në të njëjtat rrugë që shkelin hapësirën komunale të vendeve ku jetojmë dhe ende mund të vrasin njerëz në një përplasje.
Por ka shumë lloje të tjera automjetesh që janë shumë më të përshtatshme për autonominë.
Traktori i fundit i John Deere, për shembull, nuk kërkon shofer. Dhe kur mendoni për këtë, pse duhet? Një traktor që tërheq zvarrë një parmendë mund t'i duhet të lundrojë me kujdes në terrenin e ashpër, por ato gunga dhe koritë nuk lëvizin. Pas kësaj, është thjesht ngarje lart e poshtë një fushë. Pa këmbësorë, pa automjete të tjera - e lehtë. Traktori plotësisht autonom i Deere bazohet në teknologjinë e automatizuar për vite me rradhë dhe paketon kamera së bashku me GPS-në e tij për të dalluar anomalitë gjatë rrugës. Nëse është i hutuar, ai ndalon së prituri (provojeni atë në një qytet) dhe një operator njerëzor në distancë në një qendër thirrjesh e kontrollon atë.
Dorëzimi autonome
Një mjedis tjetër relativisht i thjeshtë për vozitje është autostrada. Jeni duke vozitur mes automjeteve të drejtuara nga njerëzit, por edhe ato janë shumë më të parashikueshme sesa në rrugët urbane. Kamionët e mallrave me distanca të gjata shpenzojnë pjesën më të madhe të kohës së tyre të vozitjes në këto rrugë të lehta dhe janë një kandidat i përsosur për autonomi - veçanërisht pasi autostradat përbëjnë vetëm 5% të rrugëve në SHBA, dhe për këtë arsye janë më të lehta për t'u hartuar me saktësi.
Në SHBA, kamionët mbajnë më shumë se 70% të të gjithë ngarkesave të lëvizura, sipas Shoqatës Amerikane të Kamionëve. Ato përbëjnë vetëm 1% të trafikut, por shkaktojnë pothuajse 10% të vdekjeve në autostrada. Heqja e drejtuesve i bën edhe transportin rrugor më të lirë. Nuk ka nevojë që një njeri të flejë ose të pushojë, dhe kamionët që drejtojnë vetë që udhëtojnë në kolonë mund të reduktojnë seriozisht konsumin e karburantit. Drejtuesit e mjeteve do të nevojiten ende për pjesën e fundit të udhëtimit, por ulja e ndotjes nga automjetet e dërgesës është një problem i veçantë që nuk do të zgjidhet as nga mjetet që drejtojnë vetë.
A ka ndonjë vend për makina që drejtojnë vetë?
Kjo nuk do të thotë se makinat që drejtojnë vetë janë të padobishme. Thjesht, ata ndoshta nuk do t'i zëvendësojnë makinat personale ashtu siç mendojmë ne. Ata mund të punojnë në hapësira më të kufizuara ose në situata ku automjeti mund të ketë përparësi sigurinë e këmbësorëve mbi komoditetin e pasagjerit.
"Mjetet që drejtojnë vetë mund të jenë një mundësi në kampuset e mëdha të korporatave, si Google ose Nike. Këto lloj kampusesh janë të përhapura dhe kanë një mori ndërtesash të ndryshme, kështu që mund t'i shihja që përdoren për të transportuar sende ose edhe njerëz nga skajet e ndryshme të kampuseve, " tha Kyle MacDonald, drejtor i operacioneve në kompaninë e gjurmimit të flotës së automjeteve Force by Mojio, për Lifewire përmes emailit.
Një tjetër opsion mund të jenë autobusët e qytetit ose tramvajet, veçanërisht rrugët e autobusëve që janë fizikisht të ndara nga trafiku i rregullt. Dhe ndërsa qytete si Parisi dhe Barcelona punojnë për të reduktuar makinat në qytetet e tyre duke kufizuar rrugët që mund të përdorin ose duke mbyllur rrugët për automjetet private, tërheqja e transportit publik rritet – autonom ose jo, ndërsa komoditeti i automobilave privat zvogëlohet.
Me pak fjalë, automjetet autonome mund të kenë një të ardhme të ndritur, por ato do të përdoren aty ku janë më të lira për t'u drejtuar dhe më të sigurta se automjetet ekzistuese të drejtuara nga njeriu. Që do të thotë, jo qyteti.
