Jeta e EV nuk është pa rregullimet e saj. Disa, si të mos shkosh kurrë në pikën e karburantit sepse mund të karikosh në shtëpi, janë të shkëlqyera. Të tjerat, si për shembull të planifikoni një udhëtim rrugor sikur po udhëtoni nga Kansas City në San Francisko në mesin e viteve 1800, janë një dhimbje. Ju mund të mos jeni të vetëdijshëm, por një EV është si smartphone në xhepin tuaj. Përfundimisht, bateria në të dyja do të humbasë një pjesë të kapacitetit të saj.
Bateria e vendosur brenda një EV mund të jetë më e madhe, por në thelb është si ajo në smartphone, laptop dhe pajisje të tjera elektronike. Ndërsa telefoni juaj inteligjent që ofron më pak orë gjatë ditës gjatë disa viteve mund të jetë një shqetësim i lehtë, një automjet që humbet diapazonin për të njëjtën kohë është një dhimbje koke shumë më e madhe. Por ka një mënyrë për t'u siguruar që paketa e baterisë së një EV me rreze 250 miljesh në sallë ekspozite mund të mbulojë ende atë sasi distancë për vitet në vijim.
Slow it
Një nga pikat më të rëndësishme të shitjes së automjeteve moderne elektrike është shpejtësia e karikimit të tyre. Me tarifat e karikimit mbi 150 kW, pronarët e automjeteve elektrike nuk janë më të ngecur në stacionet e karikimit për orë të tëra gjatë një udhëtimi rrugor. Ai i afron EV-të më afër barazisë me automobilat me gaz gjatë ndalesave në gropë. Por kjo karikim i shpejtë ka një çmim.
Sa më shpejt të ringarkohet një bateri, aq më shpejt fillon të degradohet. Nëse një pronar EV e rimbush makinën e tij vetëm në stacionet e karikimit të shpejtë DC të Tesla Superchargers, diapazoni afatgjatë i automjetit do të degradohet shumë më shpejt sesa nëse ai automjet karikohej më ngadalë.
Nëse keni akses në karikimin gjatë natës në shtëpi, këtu duhet të bëhet pjesa më e madhe e karikimit tuaj. Karikimi i ngad altë është shumë më i mirë për baterinë dhe zakonisht është më i lirë se karikimi në një stacion komercial. Mund të jetë edhe më lirë nëse automjeti është i konfiguruar që të karikojë vetëm natën vonë kur tarifat e energjisë elektrike janë më të ulëta.
Ngarkimi i shpejtë duhet të jetë me të vërtetë vetëm për udhëtime të gjata ose ditë kur jeni duke vozitur përtej kufijve të automjetit tuaj ndërsa kujdeseni për punët. Jashtë kësaj, kariko në shtëpi.
Më pak është më shumë
Kur mbushni me karburant makinën, SUV-in, kamionin ose motoçikletën tuaj, me siguri e mbushni deri në fund, kështu që nuk duhet të ktheheni në pikën e karburantit më herët se ç'duhet. Mund të bëni të njëjtën gjë me EV-në tuaj, por si karikimi i shpejtë, do t'ju dëmtojë në planin afatgjatë nëse e bëni atë gjatë gjithë kohës.
Ka një arsye pse shitësi juaj i EV ju thotë që të ngarkoni baterinë vetëm në rreth 80 përqind rregullisht. Edhe nëse njerëzit me të cilët vini në kontakt gjatë transaksionit nuk thonë asgjë, vetë automjetet zakonisht kanë një lloj paralajmërimi për jetëgjatësinë e baterisë dhe gjendjen e karikimit. Shumica e automjeteve do ta karikojnë automjetin në parazgjedhje vetëm në 80 ose 90 përqind.
"Ngarkimi deri në 100 për qind gjatë gjithë kohës jo vetëm që është i keq për baterinë, por humb edhe shumë kohë."
Ngarkimi deri në 100 për qind gjatë gjithë kohës jo vetëm që është i keq për baterinë, por humb edhe shumë kohë. Ndërsa gjendja e ngarkimit rritet në një bateri, sasia e energjisë që ajo mund të pranojë zvogëlohet. Për shembull, nëse EV-ja juaj mund të pranojë një normë karikimi prej 150 kW, zakonisht rreth 80 për qind të ngarkesës, norma bie shpejt. Ka të bëjë me fizikën e kimisë së baterisë, por analogjia më e mirë që kam dëgjuar është të imagjinosh se ekziston një teatër me 100 vende. Kur 100 persona hyjnë për të mbushur dhomën, fillimisht vendet mbushen shpejt. Ka shumë opsione se ku të uleni. Ata 20 personat e fundit do të duhet të gjuajnë për ato karriget e fundit dhe më pas t'u kalojnë njerëzve të ulur tashmë.
Sigurisht, nëse do të shkoni në një udhëtim të gjatë, ndoshta është më mirë ta karikoni EV në 100 për qind një natë më parë. Më pas, ndërsa jeni në rrugë, mund të ketë kuptim që të karikoni përsëri në 100 përqind edhe pse 20 përqindëshi i fundit do të marrë më shumë kohë për t'u mbushur. Nëse ngarkoni deri në 100 për qind herë pas here, kjo është mirë. Por nëse e bëni atë gjatë gjithë kohës, kjo do ta degradojë baterinë më shpejt dhe përfundimisht, do të humbni rrezen me një shpejtësi shumë më të shpejtë.
Pak ekstra për më vonë
Një mënyrë për të luftuar degradimin eventual të një pakete baterie është të lini një pjesë të paketës mënjanë për të zëvendësuar pjesët e vdekura në të ardhmen. Nëse keni parë një rishikim ose specifikimet e një EV që flasin për kapacitetin bruto dhe kapacitetin e përdorshëm, kjo është ajo që po ndodh.
Prodhuesit e automjeteve e dinë se edhe nëse e trajtoni një bateri në mënyrë të përsosur duke e karikuar ngadalë gjatë natës në shtëpi dhe duke mos e karikuar kurrë mbi 80 për qind, ajo do të vazhdojë të humbasë një pjesë të gamës së saj në një moment në të ardhmen. Kjo është natyra e baterive. Përfundimisht, ata do të humbasin një pjesë të kapacitetit të tyre.
Për të siguruar që një EV me rreze veprimi 250 milje në sallën e ekspozitës të ketë ende 250 milje largësi vitesh në të ardhmen, disa prodhues automjetesh kanë lënë mënjanë kapacitetin. Për shembull, një automjet mund të ketë një paketë kapaciteti 80 kWh, por automjeti mund të ketë vetëm 75 kWh në baza ditore. Ajo 5-kWh shtesë është atje për të zëvendësuar qelizat që konsumohen me kalimin e kohës. Është si një llogari e kursimit të baterisë.
Nëse jeni në treg për një makinë elektrike, jeni të shqetësuar për humbjen e rrezes gjatë jetëgjatësisë së automjetit tuaj EV, kontrolloni me prodhuesin e automjeteve për të parë nëse ata kanë një kapacitet rezervë. Shumica e prodhuesve të automjeteve si Volkswagen, Volvo dhe të tjerë tashmë e bëjnë këtë, por nuk është kurrë keq të bësh disa kërkime për t'u siguruar që EV-ja juaj e ardhshme është gati për të ardhmen.
Dhe seriozisht, kariko në shtëpi natën. Është më e lirë, më e lehtë dhe bateria e automjetit tuaj do të zgjasë më gjatë.
Dëshironi të dini më shumë për EV? Ne kemi një seksion të tërë kushtuar automjeteve elektrike!
