Ndërsa prodhuesit e automjeteve po sjellin në treg automjetet elektrike (EV-të) me një ritëm gjithnjë e më të shpejtë, ndërsa përpiqen të respektojnë oraret e tyre të elektrifikimit, ka një komunitet ingranazhesh që i kanë marrë gjërat në duart e tyre dhe kanë hequr dorë nga ton para për ta bërë këtë. Ata njerëz meritojnë një pushim.
Nga individët që kryejnë disa mashtrime mbresëlënëse automobilistike deri te kompanitë që ndërtojnë automjete me porosi, akti i zëvendësimit të një motori me djegie të brendshme me një motor elektrik dhe një grup baterish ka vazhduar për vite me rradhë.
Këto krijime restomod (një kombinim i restaurimit dhe modifikimit) kanë krijuar një industri të shtëpive dhe kanë tërhequr zemërimin e disa shoqërive klasike të automjeteve ndërsa janë përqafuar nga individë.
Arsyet për transformimin e një automjeti nga diçka që djeg vaj në diçka që kërkon prizë ndryshojnë. Disa njerëz duan çift rrotullues dhe shpejtësi të jashtëzakonshme që një EV i jep çdo gjëje që prek. Të tjerët me siguri janë adhurues të reduktimit të mirëmbajtjes.
Duke kaluar më shumë se disa të shtuna duke rregulluar karbohidratet e dyfishta në një automjet në vend që ta drejtoj atë, unë e mbështes këtë kauzë.
Ka, sigurisht, individë me eko-mendje. Ose njerëz që thjesht duan diçka të re dhe të ndryshme. Trajnimet elektrike janë emocionuese. Është një kufi i ri në botën e makinave dhe futja e një motori dhe një tufë baterish në diçka që nuk është ndërtuar për atë motor është një enigmë që disa shoferë duan ta zgjidhin.
Ashtu si me të gjitha gjërat që kanë në qendër restaurimin e makinave, megjithatë, është i kushtueshëm. Sipas EV West, një furnizues i pjesëve dhe kompleteve të konvertimit, një komplet konvertimi EV me një motor dhe sistem frenimi rigjenerues zakonisht kushton rreth 7,600 dollarë pa bateri.
Kit për një VW Beetle 1956-1977 që përfshin gjithçka që ju nevojitet, duke përfshirë bateritë, kushton 17, 762,00 dollarë. Kjo është si shtesë e çdo restaurimi që tashmë është duke u zhvilluar me automjetin.
Para se të hyj në të gjithë, "Hej, le t'u japim atyre një lehtësim taksash!" pjesë e kësaj rubrike, unë e di se disa njerëz që i bëjnë këto modifikime kanë më shumë gjasa të jenë mirë financiarisht. Nëse ata mund të përballojnë të heqin afro 20,000 dollarë për një hobi, ata ndoshta nuk po kalojnë nëpër jastëkët e automjeteve të përmendura ndërsa janë në Taco Bell drive-thru duke shpresuar të gjejnë monedha të mjaftueshme për të spërkatur dy burrito me fasule në vend të një. Qëndro me mua këtu për një moment.
Shumë kohë më parë (2006 për të qenë të saktë), CEO i Tesla Elon Musk publikoi masterplanin e tij. Tl;dr është kjo:
- Ndërtoni makinë sportive.
- Përdorni ato para për të ndërtuar një makinë të përballueshme.
- Përdorni ato para për të ndërtuar një makinë edhe më të përballueshme.
- Ndërsa bëni sa më sipër, ofroni gjithashtu opsione të prodhimit të energjisë elektrike me emetim zero.
Tesla ndërtoi Roadster, më pas linjën e shtrenjtë, por më të fortë Model S dhe Model X. Pastaj i përdori ato para për të ndërtuar Modelin 3 më pak të shtrenjtë.
Për disa arsye, kompania po planifikon të ndërtojë një roadster të ri super të shtrenjtë përpara një EV më të lirë, por le ta injorojmë këtë pjesë. Çështja është se stimujt tatimorë të dhënë për klientët e ndihmuan Teslën të arrinte këtu ku është tani, edhe pse ato më së shumti ndihmuan të pasurit përpara se Modeli 3 të dilte në treg.
Fillimisht, një kreditim tatimor për konvertimet e EV do të bëjë të njëjtën gjë. Do t'i ndihmojë ata që kanë para për t'i realizuar këto ide të çuditshme por të shtrenjta. Por ndërsa këto modifikime bëhen më të zakonshme, çmimet e pjesëve dhe baterive do të ulen, duke hapur derën për ne të tjerët që t'i kthejmë makinat tona të vjetra me motor gazi që mund të jenë në këmbët e tyre të fundit në diçka krejtësisht të re.
Edhe prodhuesit e automjeteve po e marrin parasysh. Si GM ashtu edhe Ford kanë njoftuar motorët me arkë elektrike për t'u shitur individëve të interesuar për të marrë një konvertim EV. Me një histori të gjatë të shitjes së motorëve me arkë me gaz për klientët, këto kompani tani shohin se ku po shkon industria, ndaj po zgjerojnë ofertat e tyre.
Kjo ide ka qarkulluar për një kohë dhe një ithtar është Brianna Wu, drejtoreshë ekzekutive e Rebellion PAC, një entuziaste progresive jofitimprurëse dhe e gjithanshme e makinave. "Nëse jemi seriozë në trajtimin e kostos mjedisore të makinave, ka më shumë kuptim të përshtatim automjetet aktuale në vend që t'i hedhim ato," më tha Wu përmes Twitter DM.
"Përfitimet për konsumatorët dhe ekonominë do të ishin të mëdha. Makinat e tyre do të ishin më të besueshme. Dyqanet lokale do të kishin mijëra biznese që do të riparonin automjete të vjetra. Dhe makinat me vite jetë në to do të vazhdonin të drejtoheshin dhe të kënaqeshin"
Ndërtimi i një makine të re (veçanërisht një EV) përdor një ton burimesh. Pra, nëse mund të zgjasim jetën e automjeteve me gaz duke i kthyer ato në automjete elektrike, qeveria duhet të japë një ndihmë në formën e një kreditimi tatimor.
Do të reduktonte gjurmën e karbonit të nevojshëm për të ndërtuar një makinë krejtësisht të re dhe do të mbante shumë automjete të vjetra jashtë kantiereve të mbeturinave. Nëse po u japim njerëzve kredi tatimore për blerjen e një EV të re (që në të vërtetë duhet të jetë një zbritje e menjëhershme kur blini një makinë, por ky është një argument tjetër), atëherë ne gjithashtu shpërblejmë ata që mbajnë automjete të vjetra në rrugë duke i bërë ato jashtëzakonisht më të pastra për mjedisi.
Le të themi se u japim atyre gjysmën e kreditimit tatimor të asaj që merr blerësi i një EV të ri. Kjo i bën njerëzit 3,750 dollarë më afër që të marrin një Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier ose Subaru Justy të vjetër dhe të vendosin një motor elektrik dhe bateri në të.
Është "zvogëloni, ripërdorni, ricikloni", por me makina falë pak ndihmës nga qeveria.
Dëshironi të dini më shumë për EV? Ne kemi një seksion të tërë kushtuar automjeteve elektrike!
