Folje kryesore
- Një studim i fundit tregon se si shërbimet e ndarjes së udhëtimit si Uber dhe Lyft po kontribuojnë në bllokimin e trafikut.
- Qytetet me akses në aplikacionin rideshare kishin bllokime më të gjata trafiku si rezultat i këtij lloji transporti.
- Ekspertët thonë se mënyrat për të lehtësuar bllokimin e rrugëve përfshijnë skuterët elektrikë dhe shtimin e qyteteve më shumë korsi biçikletash për të inkurajuar mënyra të tjera transporti.
Aplikacionet Rideshare si Uber dhe Lyft kanë për qëllim të ofrojnë një mjet transporti më të lehtë dhe më të shpejtë, por një studim i ri zbulon se ato po shkaktojnë më shumë bllokime trafiku.
Teknologjia pas aplikacioneve të ndarjes së udhëtimit ofron udhëtime sipas kërkesës duke e krahasuar një shofer me një kalorës, duke i çuar ata pikërisht atje ku duhet të shkojnë. Megjithatë, në vend që të zgjidhin çështjet e transportit në SHBA, studimi tregon se si Uber dhe Lyft vetëm sa i kanë komplikuar ato më tej. Ekspertët thonë se studimi duhet të na bëjë të rimendojmë se si kalojmë nga pika A në pikën B.
"Siç sugjeron studimi, detyra për të gjetur forma ideale të lëvizshmërisë së përbashkët për të arritur qëllimin e transportit të qëndrueshëm urban do të jetë edhe më sfiduese në epokën pas pandemisë," shkroi Alex Miller, nënkryetari i marketingut. në Uphail, në një email për Lifewire.
Çfarë gjeti studimi
Titulluar "Ndikimet e rrjeteve të transportit në lëvizshmërinë urbane", studimi shqyrton të dhënat e mbipopullimit në qytetet në SHBA që kishin disponueshmërinë e Uber dhe Lyft.
Studimi zbuloi se bllokimi në 44 qytete me shërbime të përbashkëta u rrit me pothuajse 1%, ndërsa kohëzgjatja e bllokimit të trafikut u rrit me 4.5%.
Gjithashtu gjeti një rënie prej 8.9% në transportin publik në 174 zona metropolitane për shkak të disponueshmërisë së ndarjeve të udhëtimeve. Përveç kësaj, qasja sipas kërkesës për ndarjen e udhëtimit i dekurajoi njerëzit të përdorin mënyra të tjera transporti, si ecja, transporti publik ose çiklizmi.
"Ndërsa modelet matematikore në studimet e mëparshme treguan se përfitimi i mundshëm i lëvizshmërisë së përbashkët sipas kërkesës mund të jetë i jashtëzakonshëm, studimi ynë sugjeron që përkthimi i këtij potenciali në përfitime aktuale është shumë më i ndërlikuar në botën reale," Jinhua Zhao. Hetuesi kryesor i SMART FM dhe profesori i asociuar në Departamentin e Studimeve Urbane dhe Planifikimit të MIT, tha në një deklaratë për shtyp.
Ekspertët thonë se faktorë të ndryshëm e bëjnë ndarjen e udhëtimit një nxitës të bllokimit të trafikut. Për një, "deadheading" ose kilometra të tëra kur shoferi i ndarjes së udhëtimit është i vetëm në makinë ndërmjet lëshimit të një pasagjeri dhe marrjes së një, shton trafikun. Studimi zbuloi se miljet e vrapimit përbëjnë 40,8% të miljeve totale të drejtuara nga një shofer me ndarje të përbashkët.
Arsyet e tjera mund t'i atribuohen një ndryshimi në zakonet e kalorësve për shkak të pandemisë.
"Grali i shenjtë për udhëtimin me breshër është të maksimizojë përdorimin efikas të automjetit, që do të thotë bashkimi ose ndarja e udhëtimeve në mënyrën më efikase dhe mbushja e të gjitha vendeve sa më shumë që të jetë e mundur," tha Miller.
Ndërsa i konsiderojmë sistemet tona të transportit në tërësi, këto [kompani të ndarjes së udhëtimit] janë në një pozicion të shkëlqyeshëm për të ndihmuar në avancimin e biçikletës dhe tranzitit në qytetet tona.
"Që nga pandemia, udhëtimet e përbashkëta janë çaktivizuar nga Uber, Lyft dhe ofrues të tjerë, duke e komplikuar më tej këtë çështje."
Zgjidhja e bllokimit të rideshare
Ekspertët thonë se qytetet duhet të mendojnë për përmirësimin e infrastrukturës së transportit duke inkurajuar më shumë udhëtime të përbashkëta, duke shtuar programe për e-skuter dhe duke rritur korsitë e biçikletave.
"[Përgjigjja është] shpërndarja e më shumë burimeve për infrastrukturën e transportit publik dhe ndarjen e biçikletave, si shtimi i më shumë korsive për biçikleta, qendrave të ndarjes së biçikletave, korsive të autobusëve dhe stimujve të tjerë për të përdorur transportin," tha Miller.
Të tjerë dëshirojnë të trajtojnë ndarjen e emetimeve që mund t'i shtojë mjedisit. Kalifornia po propozon të kërkojë që Uber dhe Lyft të jenë plotësisht elektrike deri në vitin 2030.
Të lëvizësh me elektricitet është një tjetër opsion i zbatueshëm për shërbimet e ndarjes së udhëtimit si për problemet e mbingarkesës ashtu edhe për çështjet e emetimeve, veçanërisht me skuterat elektrike.
"Kam besim se skuterët elektrikë mund të ofrojnë një zgjidhje të shkëlqyer këtu, ose të paktën të japin një kontribut kuptimplotë për një zgjidhje të përgjithshme," shkroi Matt Trajkovski, themeluesi i EScooterNerds në një email për Lifewire.
"[Skuterët elektrikë] janë të vegjël dhe të lehtë për t'u naviguar, nuk zënë shumë hapësirë në rrugë dhe, si të tillë, jo vetëm që janë të imunizuar ndaj bllokimeve të trafikut, por ndihmojnë edhe në reduktimin e tyre (secila personi në një skuter është një person më pak në një makinë)."
Edhe Uber dhe Lyft e shohin vlerën në skuterët elektrikë dhe secila kompani e teknologjisë tani ose në të kaluarën ka pasur një program e-skuterash në shumë qytete të mëdha anembanë vendit.
Edhe pse infrastruktura e transportit zakonisht bie mbi komunat për ta kuptuar, të tjerët mendojnë se Lyft dhe Uber duhet të marrin më shumë përgjegjësi për të zgjidhur problemet që po shkaktojnë.
"Kompanitë si Uber dhe Lyft kanë platforma të forta teknologjike, buxhete masive reklamimi dhe baza të kënaqshme përdoruesish," shkroi Jorge Barrios, një inxhinier transporti në Kittelson & Associates në një email për Lifewire.
"Ndërsa ne i konsiderojmë sistemet tona të transportit në tërësi, këto [kompani të ndarjes së udhëtimit] janë në një pozicion të shkëlqyeshëm për të ndihmuar në avancimin e biçikletave dhe tranzitit në qytetet tona."
