Dalja e një alternatori zakonisht shprehet në amper, që në thelb është vetëm sasia e rrymës që njësia është në gjendje të sigurojë për të gjitha pajisjet që janë të lidhura në sistemin elektrik. Kjo është një shifër e rëndësishme për faktin se alternatorët OEM zakonisht nuk janë të pajisur për të përballuar ngarkesa shtesë nga pajisjet dhe përmirësimet pas tregut.
Kur kjo ndodh dhe prodhimi i alternatorit nuk është në gjendje të plotësojë plotësisht nevojat e sistemit tuaj elektrik, ju mund të përjetoni gjithçka nga fenerët e zbehtë deri te problemet e rënda të drejtimit. I lënë vetëm, ky problem përfundimisht do të çojë në djegien fare të alternatorit.
Sigurisht, ka një ndryshim midis "vlerësimit" të amperazhit të një alternatori dhe sasisë së rrymës që mund të sigurojë në shpejtësitë e boshtit, prandaj është e rëndësishme të keni një kuptim të plotë se si të lexoni vlerësimet e daljes së alternatorit nëse keni të instaluara shumë pajisje shtesë të etur për energji.
Ndërsa vlerësimi i daljes së një alternatori ju jep një ide se çfarë është krijuar për të nxjerrë jashtë, mënyra e vetme për të parë se çfarë është në të vërtetë një alternator është ta testoni atë. Për këtë qëllim, ju mund të matni prodhimin aktual të një alternatori nën një ngarkesë të simuluar, e cila ju lejon të merrni një ide se çfarë është në gjendje të nxjerrë jashtë në kushte të botës reale.
Vlerësimet e daljes së alternatorit dhe bota reale
Termi "dalje alternative" i referohet dy koncepteve të ndryshme, por të lidhura. E para është vlerësimi i daljes së alternatorit, që është sasia e rrymës që një njësi është në gjendje të prodhojë me një shpejtësi specifike rrotulluese. Për shembull, një alternator 100A ka një dalje "të vlerësuarat" prej 100A, që do të thotë se është në gjendje të sigurojë 100A kur boshti i alternatorit rrotullohet me 6,000 RPM.
Gjëja tjetër që mund t'i referohet dalja e alternatorit është sasia e rrymës që një njësi prodhon në të vërtetë në çdo kohë të caktuar, e cila është një funksion i aftësive fizike të alternatorit, shpejtësisë rrotulluese të boshtit të hyrjes dhe kërkesat momentale të sistemit elektrik.
Të kuptuarit e vlerësimeve të daljes së alternatorit
Kur dëgjoni se një alternator është "vlerësuar në 100A", mund të nënkuptojë një pjesë të vogël të gjërave të ndryshme në varësi të vendit nga e keni marrë informacionin. E vetmja herë që kjo është në të vërtetë një shifër kuptimplotë është kur një prodhues ose rindërtues alternator përdor termin "vlerësim" në kapacitetin e tij të synuar, i cili përcaktohet nga dokumentet e standardeve ndërkombëtare si ISO 8854 dhe SAE J 56.
Në ISO 8854 dhe SAE J 56, standardet e testimit dhe etiketimit të alternatorit tregojnë se "dalja e vlerësuar" e një alternatori është sasia e rrymës që ai është në gjendje të prodhojë në 6,000 RPM. Çdo standard tregon gjithashtu një sërë shpejtësish të tjera me të cilat duhet të testohet një alternator dhe përcakton "daljen e papunë" dhe daljen "maksimale" përveç "daljes së vlerësuar"."
Megjithëse prodhuesit, rindërtuesit dhe furnizuesit e alternatorëve zakonisht i referohen prodhimit të vlerësuar në materialet promovuese, si ISO ashtu edhe SAE kërkojnë një format të "IL / IRA VTV", ku IL është amperazhi i ulët ose i papunë. prodhimi, IR është dalja e vlerësuar e amperazhit dhe VT është voltazhi i provës.
Kjo rezulton në vlerësime që duken si "50/120A 13.5V", të cilat zakonisht printohen ose stampohen në kutinë e një alternatori.
Interpretimi i vlerësimeve të daljes së alternatorit
Le të marrim shembullin nga pjesa e mëparshme dhe ta shqyrtojmë atë:
50/120A 13,5V
Meqenëse ne e dimë se standardet ISO dhe SAE kërkojnë një format të "IL / IRA VTV" në fakt shumë e lehtë për ta interpretuar këtë vlerësim.
Së pari, ne do të shikojmë IL, e cila, në këtë rast, është 50. Kjo do të thotë se ky alternator është në gjendje të nxjerrë 50A në shpejtësinë e testimit "të ulët", që është ose 1,500 RPM ose " shpejtësia boshe e motorit,” në varësi të standardit me të cilin keni të bëni.
Numri tjetër është 120, që është "IR" ose dalja e amperazhit në shpejtësinë "e vlerësuar" të provës. Në këtë rast, ky alternator është në gjendje të nxjerrë 120A @ 6,000 RPM. Meqenëse kjo është shpejtësia "e vlerësuar" e provës, ky numër zakonisht përdoret për daljen e vlerësuar të alternatorit.
Numri i fundit është 13.5V, që është "VT" ose tensioni në të cilin është mbajtur alternatori gjatë provës. Meqenëse dalja e një alternatori mund të ndryshojë si lart ashtu edhe poshtë nga 13,5 V në situata të botës reale, kufijtë aktualë të daljes do të ndryshojnë nga numrat boshe dhe të vlerësuarat.
Furnizimi dhe Kërkesa e Prodhimit të Alternatorit
Me gjithë këtë në mendje, është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se prodhimi i një alternatori është i lidhur me kërkesat e sistemit elektrik, përveç aftësive të tij të qenësishme dhe shpejtësisë që boshti i tij i hyrjes rrotullohet në çdo kohë. moment.
Në thelb, ndërsa prodhimi maksimal i alternatorit varet nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të hyrjes, dalja aktuale varet nga ngarkesa. Kjo në thelb do të thotë se një alternator nuk do të gjenerojë kurrë më shumë rrymë sesa kërkohet nga kërkesat momentale të sistemit elektrik.
Çfarë do të thotë kjo, në botën reale, është se ndërsa një alternator i pafuqishëm mund të shkaktojë probleme duke mos plotësuar nevojat e sistemit tuaj elektrik, një alternator i mbifuqizuar në thelb përfaqëson shumë potencial të humbur. Për shembull, një alternator me fuqi të lartë mund të jetë i aftë të nxjerrë mbi 300A, por në fakt nuk do të sigurojë më shumë amperazh se një njësi 80A, nëse kjo është gjithçka që sistemi elektrik përpiqet të tërheqë ndonjëherë.
A keni nevojë për një alternator me dalje më të lartë?
Në shumicën e rasteve, alternatorët zëvendësohen për shkak të konsumit normal. Komponentët e brendshëm thjesht konsumohen, kështu që rasti më i mirë i veprimit është ta zëvendësoni atë me një njësi të re ose të rindërtuar që përputhet me të njëjtat vlerësime të prodhimit. Ka raste kur është më ekonomike të rindërtoni një alternator në vend që të blini një njësi të re ose të rindërtuar, por ky është një diskutim tjetër.
Ka gjithashtu raste kur një alternator mund të digjet për shkak të kërkesave të tepërta për një periudhë të gjatë kohore. Kjo zakonisht nuk zbatohet për automjetet që kanë sistem audio të makinës së fabrikës dhe pa pajisje të tjera shtesë, por mund të hyjë shpejt në lojë ndërsa grumbulloni gjithnjë e më shumë pajisje të etur për energji.
Në rastet kur një alternator duket se digjet më shpejt se sa pritej dhe automjeti ka një përforcues të fuqishëm pas tregut ose pajisje të tjera të ngjashme, atëherë një zëvendësim me një vlerësim më të lartë të prodhimit mund ta rregullojë problemin.
