Folje kryesore
- Ndotja akustike është konstante në qytete dhe dëmton shëndetin tuaj.
- Mjetet elektrike janë shumë më të qeta me shpejtësitë e qytetit.
- Biçikletat dhe ecja janë edhe më të qeta dhe më të sigurta se ngarje.
Ndotja akustike është një problem masiv në qytete, dhe automjetet janë një pjesë e madhe e tij. Automjetet elektrike (EV) mund të ndihmojnë, por a duhet të kemi makina edhe në qytete?
Kur mendojmë për ndotjen, mendojmë për ndotjen e ajrit, dhe në rastin e makinave, bëhet fjalë për emetimet e gazrave të gazit që prishin cilësinë e ajrit në qytete. Por format e tjera të ndotjes mund të jenë po aq të dëmshme dhe shumë më të bezdisshme. Zhurma e rrugës është konstante dhe nëse jetoni pranë një supermarketi ose të ngjashme, kamionët e dërgesave mund të jenë më ndërhyrës se avionët që fluturojnë sipër. EV-të mund të ndihmojnë me këtë dhe t'i bëjnë qytetet më të jetueshme.
"Që në vitin 1981, Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit të Shteteve të Bashkuara (EPA) identifikoi se ndotja akustike e prodhuar nga trafiku mund të jetë e dëmshme për shëndetin e njerëzve," tha transportuesi i makinave klasike Joe Giranda për Lifewire përmes emailit. "Një mënyrë për ta ulur këtë është duke bërë që më shumë njerëz të kalojnë në EV. MSN konfirmon se EV prodhojnë shumë pak zë me shpejtësi të ulëta për shkak të mungesës së motorëve me djegie të brendshme. Ky mund të jetë një përfitim i madh nëse jetoni në një qytet ose në periferi ku ndotja akustike është problem."
Është më shumë se zhurma e motorit
Zhurma e makinës nuk ka të bëjë vetëm me zhurmën e motorit. Kjo varet gjithashtu nga forma e makinës dhe sipërfaqja e rrugës. EV-të janë veçanërisht të qeta me shpejtësi të ulëta, ku zhurma e gomave dhe erës janë të papërfillshme, dhe për këtë arsye përfitimi më i madh i zhurmës nga EV mund të shijohet në qytete dhe qytete.
Aq të qeta janë automjetet elektrike saqë, të paktën në SHBA, Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA) kërkon që EV të lëvizin me shpejtësi deri në 19 mph për të gjeneruar një tingull për të paralajmëruar këmbësorët që dikush më i rëndësishëm dëshiron të kalojë.
Ky ligj mbulon gjithashtu automjetet hibride, të cilat gëzojnë të njëjtat përfitime të zhurmës së ulët dhe emetimeve zero kur udhëtojnë me shpejtësi të ngad altë të qytetit.
Por ekzistenca e ligjeve që lejojnë drejtuesit e mjeteve të vazhdojnë të largojnë me zë këmbësorët e papërshtatshëm nga rruga e tyre nxjerr në pah një zgjidhje edhe më të dukshme. Hiqni plotësisht makinat nga qytetet.
Të bëjmë qytete pa makina
Në SHBA, veçanërisht në perëndim, qytetet janë ndërtuar rreth makinave. Ndryshimi i kësaj mund të mos jetë një detyrë brenda natës, por është e mundur. Ka dy pjesë në çdo plan. Njëra është të ofrohen alternativa të mira për makinat. Transporti publik, korsitë e biçikletave, skemat e ndarjes së biçikletave dhe infrastruktura favorizojnë njerëzit, jo makinat.
Pjesa tjetër është të vështirësohet vozitja në qytete, duke shkurtuar aksesin, duke bllokuar rrugët e shkurtra që i kthejnë rrugët e banimit në 'vrapime me miu' në orar të pikut dhe duke e bërë më të shtrenjtë hyrjen në qytet.
Qytetet në të gjithë Evropën kanë bërë një punë vërtet të shkëlqyer në uljen e përdorimit të makinave në dekadat e fundit dhe duhet të shikohen si një plan për qytetet e tjera në mbarë botën që janë të interesuara në reduktimin e trafikut të automjeteve. Një teknikë që është vërtetuar se të jetë jashtëzakonisht i suksesshëm është aplikimi i tarifës së mbingarkesës, e cila u ngarkon shoferëve një tarifë të caktuar për drejtimin e automjeteve në zonat shumë të trafikuara gjatë orarit të zakonshëm të punës. Trevor Smith, drejtor i infrastrukturës EV në Ameresco, i tha Lifewire përmes emailit.
Shpesh, këto dy ide shkojnë dorë për dore.
"Qytetet kanë parë gjithashtu sukses në reduktimin e përdorimit të makinave duke zëvendësuar hapësirat e parkimit me rrugë pa makina dhe korsi biçikletash, si dhe duke vendosur kufizime në numrin e makinave që lejohen të hyjnë në qendrat e qytetit."
Dhe tashmë po ndodh. Parisi ka mbyllur rrugët e qytetit për makinat gjatë dekadës së fundit dhe, pavarësisht protestave, po ia del mbanë. Kryebashkiaku Anne Hidalgo ka në plan ta kthejë atë në një qytet 15-minutësh ku gjithçka që ju nevojitet është lehtësisht e arritshme.
Barcelona ka "superblloqet " e saj, të cilat i kthejnë seksionet 9x9 të lagjeve të saj me rrjetë Eixample në ishuj të qetësuar nga trafiku. Dhe ka shembullin e preferuar të të gjithëve, Kopenhagen.
Mund të duket e vështirë të arrihet përdorimi i biçikletës dhe pedonalizimi i nivelit të Kopenhagës diku si Nju Jorku, por kjo është vetëm nëse mendoni se ndryshimi i madh mund të arrihet pa punë. Tridhjetë vjet më parë, Kopenhaga ishte po aq e mbytur nga trafiku dhe e djegur nga makina si çdo qytet tjetër. Gjithçka që duhet është një vullnet dhe përmirësime të vazhdueshme.
Qytetet pa makina janë paksa si barërat e këqija legale. Duket e pamundur për dekada, dhe më pas duket se ndodh kudo, përnjëherë. Le të vazhdojmë përpara.
