Ndërsa çmimi i gazit zvarritej mbi 6 dollarë për gallon në Kaliforni, prisja të shihja më pak kamionçinë të mëdhenj që po qarkullonin në autostradë me 80 më shumë milje në orë. Sigurisht, ekonomia e lehtë për t'u kuptuar e situatës do t'i largonte njerëzit që të largoheshin nga ferri si një lakuriq nate. Në mënyrë anekdotike, nuk ndodhi.
Kjo na çon në shqetësimin e pritshëm në lidhje me efikasitetin e Hummer EV. Një mjet që, që nga prezantimi i tij, ka qenë burimi i heqjes së dorës së drejtë. Po, është një automjet elektrik, por gjithashtu nuk është aq efikas. Është i rëndë, përdor mjaft energji elektrike për të udhëtuar kudo dhe është i madh. Me fjalë të tjera, është një Hummer.
E gjithë kjo erdhi në krye javën e kaluar kur organizata jofitimprurëse Këshilli Amerikan për një Ekonomi me Efiçiencë të Energjisë (ACEEE) publikoi kërkime që tregonin se Hummer EV prodhonte më shumë CO2 se Chevy Malibu. Pjesa doli me numrin e emetimeve të Hummer duke përdorur një mesatare kombëtare të rrjetit elektrik, që do të thotë se mund të jetë shumë më pak në disa zona të vendit dhe shumë më tepër në të tjera.
Jo për t'u habitur
Mosefikasiteti i Hummer EV është diskutuar (përsëri) që nga zbulimi i tij. Fakti që lëshon më shumë CO2 sesa një automjet me një shpejtësi të kombinuar të vlerësuar nga EPA, 32 milje për gallon, nuk është ideal, por është gjithashtu shumë më i mirë sesa rifutja e Hummer-it si një automjet me gaz. Kjo nuk është për të justifikuar GM për nxjerrjen e diçkaje të madhe për hir të madhështisë. GM ndërtoi Hummer EV sepse njerëzit do ta blinin atë.
Në fakt, prodhuesi i automjeteve po punon ngadalë në 70,000 porositë paraprake për kamionçinë gjigante.
Jo vetëm
Ndërsa Hummer është objektivi, ai nuk është i vetëm si një EV joefikas. Të gjithë kamionët EV po rrotullohen me bateri të mëdha në mënyrë që të qetësojnë kërkesat e gamës së klientëve. Ford F-150 Lightning mund të udhëtojë deri në 320 milje me një karikim të vetëm me një bateri me rreze të gjatë veprimi, por kjo paketë është 131 kWh.
Paketa maksimale e Rivian, e cila ofron mbi 400 milje rreze, vjen me një 180 kWh. Ndërsa Tesla dhe Lucid mburren se sa efikase janë automjetet e tyre, kjo nuk është ajo që po ndodh në botën e kamionëve EV.
Klientët
Kjo na kthen te njerëzit që drejtojnë kamioncinat e tyre të ngritur me energji me gaz sikur po transportojnë zemrat në spitalet aty pranë. Jo të gjithë pronarët e kamionëve e ndiejnë nevojën për shpejtësi. Shumë thjesht kanë nevojë për një automjet për të kryer një punë - pavarësisht nëse është punësimi i tyre aktual ose diçka që duhet bërë nëpër shtëpi. Njerëzit e kamionëve i duan kamionët e tyre ashtu si njerëzit e konvertueshëm i duan kabriolet.
Të lëvizësh dikë nga një kamion me gaz në një EV është një punë e madhe. Nuk është e barabartë me lëvizjen e tyre, të themi, në një sedan EV, kryesisht sepse ata nuk do ta blejnë atë automjet. Ju duhet t'u jepni njerëzve atë që duan. Dhe ata duan kamionë.
Jo aq shpejt
Kjo nuk e lë Hummer EV dhe pronarët e tij të largohen. Nëse vërtet dëshironi një automjet joefikas, ndoshta nuk i merrni stimujt tatimorë, të themi, të dikujt që blen një Hyundai Ioniq 5. Stimujt aktualë federalë bazohen në madhësinë e baterisë, e cila mund të ketë qenë një ide e mirë një dekadë më parë. por tani, efikasiteti duhet të jetë faktori vendimtar.
Ne kemi një taksë për gazin e gazit dhe është koha të marrim parasysh gypat e elektroneve. Përsëri, tani, ndërsa kalojmë te automjetet elektrike, ne duhet të reduktojmë stimujt për automjetet shumë joefikase, e jo t'i bëjmë ato më të shtrenjta. Ndihem si një rekord i thyer, por një EV F-150 në rrugë është më i mirë se një F-150 me gaz. Pavarësisht se si e lëvizni numrin, kjo është vetëm një e dhënë.
Flota
Duke folur për kamionin Ford F-Series, ai është automjeti më i shitur në Shtetet e Bashkuara për 40 vjet. Shumë nga këto shitje janë për flota, kontraktorë, peizazhistë, etj. Ka kaq shumë kamionçinë në rrugë që kujdesen për biznesin saqë ato bëhen pothuajse të padukshme, por ndikimi i tyre mjedisor nuk është. Nëse do të mund ta përgjysnim atë në 10 vitet e ardhshme, kjo do të ishte një arritje e madhe.
Puna që këta njerëz duhet të bëjnë për të siguruar jetesën kryhet me një ndikim më të vogël në mjedisin tonë. Kamionët do të thotë punë për kaq shumë klientë. Ju mund të lakmoni një kamionçinë për shkak të dashurisë suaj për kamionçinë, por për shumë njerëz, është një mjet jetese. Dhe megjithëse nuk është aq efikas sa një EV i vogël, vendosja e një grupi elektrik në një kamion është një ndryshim i lojës.
I gjithë sistemi
Ne ndonjëherë vendosim të gjithë të ardhmen tonë të pastër në konvertimin në EV. Hummer EV është një objektiv i lehtë sepse është jashtëzakonisht i madh dhe joefikas si një EV. Bën tituj argëtues dhe është e lehtë për lexuesin mesatar ta kuptojë. Megjithatë, artikuj rreth rrjetit? Jo aq shumë. Ato mund të jenë të dendura dhe me pak mundësi për konsumatorin mesatar.
Për shumë njerëz, ka një mundësi që pushteti të vijë në shtëpitë e tyre dhe ata nuk kanë zgjidhje për këtë çështje. Ne nuk mund të blejmë për një kompani më të mirë të shërbimeve. Nëse jemi me fat, mund të shtojmë panele diellore dhe bateri në shtëpinë tonë, por është e shtrenjtë dhe duhen vite për t'i kthyer ato para në kostot elektrike. Nuk ka asnjë thirrje të lehtë për veprim të konsumatorit kur flasim për rrjetin siç është me EV.
Pushimi i pjesës kërkimore Hummer EV ishte emetimet e tij të CO2 bazuar në prodhimin mesatar të energjisë në rrjetin amerikan. Është e rëndësishme të mbani mend se dy gjëra mund të jenë të vërteta. Kamionët Hummer EV dhe EV, në përgjithësi, nuk janë aq efikas sa EV-të më të vegjël, por gjithashtu, rrjeti duhet të zhvillohet gjithashtu.
Oh, dhe njerëzve me kamionë gjigantë: ngadalësoni. Nuk e keni parë çmimin e gazit?
Dëshironi të dini më shumë për EV? Ne kemi një seksion të tërë kushtuar automjeteve elektrike!
