Në fillim të shekullit, Honda prezantoi Insight në Shtetet e Bashkuara. Hibridi i parë i prodhuar në masë që u shit këtu, mundi Toyota Prius në tregun amerikan. Madje kishte një reklamë të vogël të lezetshme që në thelb u thoshte atyre që ishin të shqetësuar për mjedisin se nëse ata vërtet kujdeseshin për Tokën, hibridet ishin mënyra për të shkuar.
Shumë ambientalistë bënë pikërisht këtë. Fatkeqësisht për Honda-n, shumë më tepër zgjodhën hibridin Prius sesa Insight si automjetin e tyre efikas të zgjedhur. Nëse do t'i kthenit shumicën e njerëzve në fillim të viteve 2000 dhe do t'i pyesnit ata, "cilat prodhues automjetesh mendoni se do të jenë një nga të parët që do të dominojnë automjetet elektrike në të ardhmen?" Shanset janë që, bazuar vetëm në shtytjen e tyre për automjete me bateri, përgjigja ndoshta do të ishte Honda dhe Toyota.
Kjo nuk ndodhi. Ndodhi e kundërta.
Fillime të rreme
Në letër, sasia e njohurive për bateritë që Honda dhe Toyota morën nga shitjet e tyre hibride do t'i kishte bërë ata kandidatë të përsosur për të qenë lëvizës të hershëm në botën e automjeteve elektrike.
Vetëm kohët e fundit Toyota ka prezantuar një EV të prodhuar në masë në Shtetet e Bashkuara që e ndan me Subaru. I quajtur në mënyrë të sikletshme bZ4X. Po, ishte Rav4 EV i prezantuar në vitin 1997 dhe më pas u rifreskua në 2012, por Toyota shiti më pak se 5,000 të tilla në SHBA.
Honda, nga ana e saj, prezantoi linjën Clarity që përfshinte një EV, por e tërhoqi atë nga tregu amerikan në vitin 2021. Ajo nuk do të sjellë Honda-E elegant në brigjet e SHBA dhe tani është në partneritet me GM për ta përdorur platforma Ultium e asaj kompanie për të marrë EV të lira në SHBA në 2027. Gati 15 vjet pasi u prezantua Tesla Model S.
Jo një Sprint
Ajo që funksionon në favor të atyre prodhuesve të automjeteve dhe të tjerëve që kanë qenë të ngad altë në treg me një EV të prodhuar në masë janë disa gjëra. Në Shtetet e Bashkuara, shitjet e automjeteve elektrike janë ende njëshifrore në treg. Kjo do të thotë se njerëzit ende po përpiqen të kuptojnë nëse një automjet elektrik është i duhuri për ta.
Rritja aktuale e çmimeve të benzinës ka të ngjarë të shtyjë më shumë në EV, por ne kemi një rrugë për të bërë përpara se 50% e shitjeve të makinave të reja të jenë elektrike.
Grupi i fundit i EV-ve janë në thelb makina të mira që janë elektrike. Kjo nuk ishte gjithmonë e vërtetë, dhe për shumë, kompromiset e efikasitetit që erdhën me zotërimin e një makine elektrike thjesht nuk ia vlenin sherrin. Prodhuesit e automjeteve që kanë pritur mund të përdorin atë që mësuan të tjerët për të kapërcyer plotësisht atë pjesë të kalimit të tyre te automjetet elektrike.
Plus, ndonëse pjesa më e madhe e karikimit bëhet në shtëpi, ka nga ata pa rrugë dhe garazhe që kanë nevojë për një infrastrukturë të fuqishme karikimi, dhe jashtë Tesla-s, ne nuk jemi ende atje.
… ndërsa nuk mund të merrni një Honda ose Toyota EV të shkëlqyer tani, është e rëndësishme të mbani mend se i gjithë ky tranzicion elektrifikimi është një maratonë, jo një sprint.
Me fjalë të tjera, të presësh do të thotë të kesh mundësinë të shohësh se çfarë kanë bërë të tjerët dhe të jesh në gjendje të mos bësh të njëjtat gabime. Nëse kemi mësuar ndonjë gjë nga historia e Honda Insight kundër Toyota Prius, të jesh i pari në treg nuk do të thotë se do të jesh fituesi në planin afatgjatë.
Tesla=EVs
Por këtu është problemi i Teslës. Epo, nuk është problem për Teslën. Prodhuesi i automjeteve dorëzoi një numër rekord automjetesh në tremujorin e kaluar. Kjo pas dorëzimit të një numri rekord automjetesh në tremujorin e kaluar dhe kështu me radhë gjatë viteve të fundit. Pjesa tjetër e industrisë do të ishte e emocionuar për të prodhuar mbi 300,000 automjete elektrike në një tremujor të vetëm.
Megjithatë, Është më shumë se shifra. Është nënprodukt i shitjes së EV numër një në botë. Fjala Tesla është sinonim i automjeteve elektrike. Prodhuesit e tjerë të automjeteve duhet të shqetësohen se sa e pasigurt është fjala Tesla për t'u bërë stenografi për EV. Është pothuajse Kleenex i automjeteve elektrike.
Kjo është ajo që ndodh kur një kompani jo vetëm që del e para, por edhe lulëzon sepse punoi relativisht shpejt për të marrë një seri makinash elektrike në rrugë dhe zgjidhi një nga problemet më të mëdha me makinat elektrike të hershme, karikimin. Rrjeti Tesla Supercharger është aplikacioni vrasës i kompanisë. Prodhuesit e tjerë të automjeteve janë duke e kapur hapin për sa i përket gamës, por asnjë nuk mund të mburret me rrjetin e karikimit që Tesla ka shpenzuar vite duke e zgjeruar në të gjithë globin.
Tesla nuk e ka fituar garën me EV, por është shumë më përpara se pjesëmarrësit e tjerë.
Maratona EV
Pavarësisht nga mendimet tuaja për Tesla-n ose CEO-n e saj entuziast (dhe tani investitor) të Twitter-it, kompania vendosi standardin dhe arsyen se tani ka automjete elektrike vërtet të shkëlqyera nga prodhuesit e tjerë të automjeteve. Ata që kanë qenë vonë në lojë ose që mezi i kanë futur gishtat e këmbëve në treg nuk kanë humbur.
Nëse GM dhe Honda mund të sjellin një EV me kosto të ulët në treg në vitin 2027, kjo do të jetë një fitore e madhe për të dyja kompanitë. EV-të aktuale janë ende shumë të shtrenjta për shumë njerëz. Nëse duam të heqim dorë nga karburantet fosile për transportin tonë, duhet të sigurohemi që të gjithë mund t'i bashkohen argëtimit elektrik.
Toyota ka bërë një punë të shkëlqyer duke rifutur automjetet entuziaste në treg me Supra dhe GR86 të përditësuar së fundmi. Marrja e këtyre mësimeve dhe vendosja e tyre në një EV do të ishte një lëvizje e jashtëzakonshme për kompaninë. Plus, ekziston mundësia që ne të marrim Cruiserin kompakt në të ardhmen e afërt.
Gjërat po ndodhin në këto kompani. A është aq shpejt sa e kishim parashikuar? Jo. Por ato po ndodhin, dhe ndërsa nuk mund të merrni një Honda ose Toyota EV të shkëlqyer tani, është e rëndësishme të mbani mend se i gjithë ky tranzicion elektrifikimi është një maratonë, jo një sprint.
Dëshironi të dini më shumë për EV? Ne kemi një seksion të tërë kushtuar automjeteve elektrike!
