Mund të mos e kishit ditur që ishte ende në prodhim, por Chevy Spark shumë i lirë do të largohet. Me një çmim jashtë derës prej 14,595 dollarë që përfshin tarifat e destinacionit, Spark ishte një nga një pjesë e vogël e automjeteve që nuk e thyen barrierën prej 20,000 dollarësh.
Me zvogëlimin e prodhimit për makinën e vogël, kostoja mesatare e një automjeti të ri në Shtetet e Bashkuara është rritur në 47,000 dollarë nga banka. Kufizimet e zinxhirit të furnizimit kanë ndikuar në çmimin e një automjeti të ri, por është jo si para pandemisë kur kostoja mesatare e një makine të re po ulej.
Kjo situatë është veçanërisht e përhapur në hapësirën e automjeteve elektrike (EV). Me përjashtim të dy automjeteve, Nissan Leaf dhe Mini SE, marrja e një EV nën 30,000 dollarë që thyen barrierën prej 200 miljesh thjesht nuk do të ndodhë së shpejti.
Kjo është një goditje e madhe për planin për të marrë më shumë shoferë pas timonit të automjeteve elektrike. Realiteti është se shumë familje që punojnë që mund të përballojnë vetëm një automjet të vetëm, është më mirë të blejnë diçka që punon me gaz që mund të përballojë të gjitha detyrat e tyre.
Nissan Leaf i nivelit fillestar prej 149 miljesh mund të jetë një makinë e shkëlqyer porosie dhe udhëtarësh, por nuk do të funksionojë si një makinë e vetme pasi banesat e përballueshme po largohen gjithnjë e më shumë nga zonat urbane ku shumë njerëz puna dhe infrastruktura e transportit publik nuk është përditësuar për të vazhduar.
Planet më të mira
Kjo nuk do të thotë se nuk ka pasur plane për të shitur më shumë automjete elektrike të lira. E gjithë premisa e Teslës ishte të ndërtonte makina luksoze të shtrenjta dhe më pas të përdorte paratë e fituara nga ato automjete për të ndërtuar automjete më pak të shtrenjta për masat. Kjo nuk doli aq mirë. Modeli 3 prej 35,000 dollarësh nuk zgjati shumë, dhe megjithëse CEO Elon Musk kishte shpallur një EV 25,000 dollarë në vitin 2020, ai që atëherë është tërhequr nga ajo shpallje.
Volkswagen ka një EV të lirë që vjen, automjeti koncept ID. Life pritet të ulet në vitin 2025 me një çmim fillestar prej 22,500 dollarë. Dhe rreth 250 milje distancë. Fatkeqësisht, VW nuk është zotuar të shesë automjetin në Shtetet e Bashkuara.
Na pëlqejnë makinat e mëdha
Pavarësisht nëse është faji i marketingut ose ideja se ne kemi nevojë për një automjet për çdo rast, Shtetet e Bashkuara duan një makinë të madhe. Është një nga arsyet që Chevy Spark po largohet. Kjo është arsyeja pse ne kemi ende Honda CRV, por jo Honda Fit. Të paktën ky është mendimi mbizotërues.
Ndërkohë, Mini nuk mund të vazhdojë me prodhimin në Mini SE EV argëtues për ngasje. Edhe pse ky është më shumë mjet i një entuziastësh sesa diçka e ndërtuar për jetën e përditshme të familjeve. Problemi është se madhësia kushton para. Sa më i madh të jetë automjeti, aq më shumë peshon, aq më shumë peshon, aq më i madh është paketa e baterisë dhe aq më i shtrenjtë është automjeti.
Plani i njëjtë i lojës
Pra, ndërkohë që Tesla është tërhequr nga ofrimi i një EV të lirë, sepse është shumë i zënë me robotët humanoidë dhe sistemin e tij të vonuar gjithmonë të Vetë-Drejtimit të plotë, prodhuesit e tjerë të automjeteve po përpiqen të kuptojnë Master Planin e tyre. GM filloi me Bolt, por iu drejtua kamionëve të mëdhenj dhe SUV-ve luksoze. Ford po përdor dy tabelat e tij më të mëdha, Mustang dhe F-150, për të rifilluar linjën e tij të automjeteve elektrike, ndërkohë që pothuajse çdo prodhues tjetër i automjeteve është duke punuar ose duke shitur një lloj SUV EV të madhësisë së vogël dhe të mesme.
Ka kuptim. Këto makina shiten shumë mirë. Prodhuesit e automjeteve ende duhet të bëjnë një fitim edhe gjatë kalimit në EV, dhe këtu janë paratë tani.
"Realiteti është se shumë familje që punojnë që mund të përballojnë vetëm një automjet të vetëm, është më mirë të blejnë diçka që funksionon me benzinë…"
Më pak teknologji, më shumë gamë
Shpresa është që më shpejt se sa vonë, fitimet e këtyre EV-ve të shtrenjta do të derdhen në ndërtimin e automjeteve elektrike që mund të blihen nga ata që nuk kërkojnë një makinë të dytë, por në vend të kësaj blejnë makinën e tyre të vetme dhe shpresojnë të jenë më të gjelbër ndërkohë që e bën këtë.
Në fund të ditës, EV-të hapin një ton mundësish teknologjike si automjetet autonome. Kjo nuk do të thotë që ato pjesë të teknologjisë duhet të futen në çdo automjet. Në vend të kësaj, mbase ndërtoni një EV të lirë pa të gjitha marifetet dhe premtimet vetë-drejtuese që ofron gamë të mjaftueshme për një familje pa kërkuar që dikush të gjejë një punë të dytë.
Nëse duam EV kudo, duhet të ndërtojmë EV për të gjithë.
