Ju jeni duke vozitur jashtë vendit dhe vini re se gjendja e karikimit të automjetit tuaj është ulur nën 15 përqind. Në vend që të aktivizoni një aplikacion në telefonin tuaj për të gjetur një stacion karikimi, ju i thoni makinës të fillojë të karikojë dhe një shkëlqim i njohur tregon se bateria po pranon rrymë.
Kjo është ëndrra dhe e ardhmja e mundshme e karikimit me valë në rrugë. Rrugët e veçanta janë të pajisura me aftësi karikimi dhe automjetet që mbështesin sistemin janë të mbushura pa u larguar nga rruga. Do të eliminonte një nga pikat më të mëdha të dhimbjes që rrethojnë EV: kohën që duhet për të karikuar në udhëtime të gjata rrugore.
Nëse dhe kur të ndodhë, do të jetë e jashtëzakonshme. Por si bateritë në gjendje të ngurtë, do të kalojë pak kohë para se të realizohet.
Si funksionon
Mënyra e preferuar për të karikuar automjetet ndërsa jeni në lëvizje është pothuajse e njëjta teknologji e përdorur për të karikuar me valë smartfonin tuaj. Karikimi induktiv përdor dy mbështjellje, një në tokë dhe një në automjet. Bobina e bazuar në rrugë do të ishte një transformator që krijon një fushë magnetike që kur bashkohet me spiralen në automjet do të krijonte energji elektrike që ngarkon baterinë e automjetit.
Një nga problemet me këtë metodë është se funksionon më mirë sa më afër të jenë mbështjelljet me njëra-tjetrën. Makinat EV me më pak distancë nga toka do të karikojnë më shpejt se, të themi, një EV ose kamion që është më i lartë nga toka. Plus, feriti i nevojshëm për fushën magnetike është i brishtë dhe mund të prishet në rrugë.
Një sistem tjetër me valë përdor fusha elektrike me frekuencë të lartë në vend të magneteve dhe po hulumtohet në Cornell. Ka të ngjarë që të jetë më e lirë të vendoset se sistemi magnetik, por do të kërkojë një nivel mjaft të lartë tensioni për të funksionuar në të vërtetë.
Dhe së fundi, ekziston metoda hekurudhore. Një shirit metalik i elektrizuar vendoset në rrugë dhe një krah ul një element poshtë për të hipur përgjatë hekurudhës për të transferuar energjinë përsëri në bateri. Kjo lloj rruge është instaluar në Suedi në vitin 2018, dhe ndërsa ka kuptim, ajo gjithashtu paraqet një ton problemesh. Për shembull, çfarë ndodh kur diçka është në rrugë dhe, natyrisht, tani çdo makinë ka nevojë për një mekanizëm që ul atë që është në thelb një bllok karikimi deri në rrugë.
Pavarësisht se si ndodh, automjetet do të duhet të pajisen me sisteme që mbështesin karikimin e rrugëve dhe prodhuesit e automjeteve do të presin dhe të shohin se cili do të fitojë përpara se të angazhohen afatgjatë për ndonjë teknologji të caktuar.
Kur do të ndodhë
Ashtu si të gjitha teknologjitë e reja që ende nuk kanë gjetur një zgjidhje solide, kjo është më e vështirë për t'u përgjigjur. Studiuesit e Cornell besojnë se rruga e tyre e elektrizuar me frekuencë të lartë do të jetë gati për rreth pesë deri në 10 vjet.
Sinqerisht, kur studiuesit ju japin një kornizë kohore, është më mirë të shikoni numrin më të lartë. Jo vetëm që duhet të vërtetojë se funksionon, por më pas duhet të certifikohet e sigurt për rrugët publike, gjë që përfshin shumë agjenci që kanë një sërë takimesh dhe, natyrisht, të paktën një person që na kërkon të "mendojmë për fëmijë" ndërsa ne fillojmë të hedhim energjinë elektrike në asf alt.
Pasi të ketë përfunduar gjithçka, duhet të merremi me autoritetet rajonale dhe shtetërore të transportit. Përpara se një rrugë të transformohet, këto njësi qeveritare ka të ngjarë të dëshirojnë të sigurohen që rruga ka nevojë për rindërtim të madh. Jashtë kërkimit dhe mundësive për politikanët dhe korporatat për të fituar vullnet të mirë, ka shumë pak gjasa që një rrugë e mirë të prishet dhe të zëvendësohet. Edhe nëse është vetëm një shirit ose seri vrimash, është një ndërmarrje e madhe që kërkon gjithashtu fuqi. Shumë fuqi.
Gjithashtu, ndërtimi i rrugëve është jashtëzakonisht i shtrenjtë. Sipas Shoqatës Amerikane të Ndërtuesve të Rrugëve dhe Transportit, për të ndërtuar një milje asf alti autostrade me katër korsi kushton midis 4 dhe 10 milionë dollarë për milje. Edhe pse është pak më e lirë të transformosh një rrugë, është ende një sipërmarrje e madhe ekonomike.
Hidhni të gjitha ato çështje së bashku, dhe jashtë kërkimit dhe projekteve të vogla, ndoshta do të jetë diku në vitet 2030 përpara se të mund të lundroni në një ndërshtetëror madhor pa u shqetësuar se mos tërhiqeni për të karikuar EV.
Kur me shpresë do të ndodhë
Kur (ose nëse) ndodh, mos prisni që të jetë falas, por gjithashtu mos prisni që të zbatohet në mënyrë të rastësishme. Epo, fillimisht, do të jetë pak rrëmujë sepse çdo gjë e re ka dhimbje në rritje. Por më në fund ka të ngjarë që automjeteve t'u caktohen llogari individuale, në një farë mënyre se si ne kemi plug-and-charge me stacionet e karikimit të Electrify America dhe Volkswagen dhe Ford EV. Ndërsa një makinë fillon tarifimin e saj në rrugë, llogaria e saj është e ngarkuar mirë.
Afati kohor që të ndodhë e gjithë kjo do të jetë paralelisht me teknologjinë më të mirë të baterive, e cila përfshin paketa më të dendura dhe kohë më të shpejtë karikimi. Dhe ndoshta, vetëm ndoshta, bateri në gjendje të ngurtë. Në atë pikë, EV-të do të kenë një të tillë në automjetet me gaz që duhet të tërhiqen për të mbushur.
Nëse dhe kur të ndodhë, do të jetë e jashtëzakonshme. Por si bateritë në gjendje të ngurtë, do të kalojë pak kohë para se të realizohet.
Për të nisur gjithçka, megjithatë, duhet të ekzistojë vullneti politik për ta bërë atë të ndodhë, prandaj është kaq i rëndësishëm njoftimi i Michigan Gretchen Whitmer për të ndërtuar një rrugë me karikim me valë në atë shtet. Kërkimet mund të na çojnë vetëm deri tani, kështu që i takon qeverisë të udhëheqë akuzën për këtë. Dhe për momentin, mbështetja për EV-të, në përgjithësi, është e shpërndarë, të paktën.
Megjithatë, tani për tani, ne ende mund të ëndërrojmë për këtë pjesë magjike ndërshtetërore që ngarkon automjetet tona ndërsa ne ngasim. Një e ardhme me EV ku nuk duhet të bëni një udhëtim të gjatë rrugor për energji elektrike tingëllon e jashtëzakonshme. Ne do të jemi të lirë të ngasim pa ndërprerje sa të duam. Epo, përveç rasteve kur natyra ju thërret ose shihni një shenjë për muzeun më të madh në botë të David Bowie, kompletuar me kitarën që ai përdori për të luajtur Space Oddity në TV britanik.
Duhet të tërhiqeni për këtë.
Dëshironi të dini më shumë për EV? Ne kemi një seksion të tërë kushtuar automjeteve elektrike!
