Folje kryesore
- FAA ka lëshuar direktiva të shqetësuara se shërbimet 5G nga AT&T dhe Verizon mund të ndërhyjnë në lartësimat e radios në avion.
- Diversionet do të shkaktojnë humbje të konsiderueshme monetare në vonesa dhe devijime, sugjeron industria e linjave ajrore.
- Industria e telekomit beson se shqetësimet e FAA janë të pabaza.
Nëse Administrata Federale e Aviacionit (FAA) ka rrugën e saj, nuk do të mund të përdorni shërbimet 5G nga AT&T dhe Verizon nga janari 2022, siç ishte planifikuar.
Duke bërë thirrje për vonesën e prezantimit, FAA fillimisht argumentoi se antenat e brezit C 5G mund të ndërhyjnë me pajisjet e rëndësishme të linjës ajrore. Më pas, ajo vazhdoi dhe nxori disa direktiva të vlefshmërisë ajrore (AD) duke urdhëruar linjat ajrore të devijojnë fluturimet në kushte të caktuara, të cilat ekspertët e industrisë thonë se mund të kushtojnë miliarda dollarë.
"Nëse AD do të zbatohej me vonesë për operacionet e anëtarëve të Airlines for America 2019, afërsisht 345,000 fluturime pasagjerësh, 32 milionë pasagjerë dhe 5,400 fluturime mallrash do të ishin ndikuar në formën e fluturimeve të vonuara, devijime, ose anulime, " përfundon një Analizë e Ndikimit të Direktivës së Vlefshmërisë ajrore 5G të FAA nga Linjat ajrore për Amerikën, e ndarë me Lifewire.
Modeli mbajtës
Në nëntor 2021, AT&T dhe Verizon ranë dakord të shtyjnë nisjen komerciale të shërbimit me valë 5G të brezit C deri më 5 janar 2022, pasi FAA ngriti shqetësime për sigurinë në lidhje me ndikimin e tij të mundshëm në pajisjet kritike të linjave ajrore.
Me afrimin e datës së re të prezantimit, FAA lëshoi Reklamat që kërkonin rishikimin e manualeve të fluturimit për të ndaluar disa operacione fluturimi që varen nga përdorimi i lartësimatësve të radios kur janë në prani të sinjaleve me brez të gjerë pa tela 5G të brezit C.
Pavarësisht asnjë dëshmie të besueshme të një rreziku për sigurinë e aviacionit, ofruesit me valë amerikane kanë vendosur vullnetarisht grupin më të plotë të mbrojtjeve të përkohshme në botë.
Në një deklaratë për Lifewire, Carter Yang, Drejtor Menaxhues, Industry Communications for Airlines for America, tha se reklamat nga FAA identifikojnë shqetësimet e sigurisë që do të jenë "shumë shkatërruese" për sistemin kombëtar të hapësirës ajrore dhe publikun.
Reklamat në thelb u kërkojnë kompanive ajrore që të mos mbështeten në lartësimatësit e radios kur i afrohen një aeroporti pranë një antene me brez C 5G dhe në vend të kësaj të devijojnë në një aeroport tjetër. Linjat ajrore për Amerikën beson se përgjegjësia për zgjidhjen e ngërçit bie mbi kompanitë e telekomit.
"Mungesa e zbutjes serioze nga ana e kompanive të telekomunikacionit 5G për të adresuar çështjet e ndërhyrjeve do të prishë dhe dëmtojë ndjeshëm ekonominë në një kohë kur zinxhirët e furnizimit janë shtrirë tashmë," lexon Analiza e Ndikimit Airlines for America.
Flamuri i rremë
Michael Marcus, një profesor ndihmës i inxhinierisë elektrike dhe kompjuterike në Universitetin Northeastern dhe një ekspert i pavarur për teknologjinë pa tel dhe politikën e spektrit, i tha Lifewire në një email se disa matës të caktuar të radarëve janë me të vërtetë të ndjeshëm ndaj 5G në brezat e afërt. Megjithatë, ai nuk është i impresionuar nga përgjigja e FAA.
"Meqenëse [FAA] e la këtë problem të acarohej, ata vetëm kohët e fundit filluan të mbledhin të dhëna se cilat modele dhe sa të zakonshme janë ato," tha ai.
Si ish-Shef i Asociuar i Zyrës së Inxhinierisë dhe Teknologjisë të Komisionit Federal të Komunikimit (FCC), Marcus ka qenë dëshmitar i situatave si këto në të kaluarën.
Duke i quajtur problemet e brezit ngjitur "relativisht të zakonshme", Marcus vuri në dukje një shqetësim prej tre dekadash midis përdorimit të transmetimit FM pak nën 108 MHz dhe Sistemit të Uljes Instrumenti të një aeroplani (ILS) pak mbi atë frekuencë.
"Çështja e vërtetë është nëse transportuesit celularë do të kenë barrën kryesore në zgjidhjen e kësaj situate, apo pronarët e disa modeleve të lartësisë së radarëve në avionë që nuk plotësojnë standardet e arsyeshme të imunitetit të ndërhyrjeve," tha Marcus.
Toka e mesme
Ndërkohë, Airlines for America's Yang tha se grupi vazhdon të nxisë FCC dhe FAA të punojnë së bashku për një zgjidhje praktike që do të mundësojë përhapjen e teknologjisë së brezit C 5G "duke i dhënë përparësi sigurisë dhe duke shmangur çdo ndërprerje të sistemi i aviacionit."
Një pikëpamje të ngjashme u nda nga Meredith Attwell Baker, Presidente dhe CEO e CTIA, një shoqatë tregtare që përfaqëson industrinë e komunikimeve me valë në SHBA, dhe një ish-anëtare e FCC. Në një deklaratë të lëshuar për Lifewire, Baker tha se ishte e mundur të kishim fluturime të sigurta dhe shërbim të fuqishëm dhe të besueshëm 5G.
"Pavarësisht asnjë dëshmie të besueshme të një rreziku për sigurinë e aviacionit, ofruesit me valë amerikane kanë vendosur vullnetarisht grupin më të plotë të mbrojtjeve të përkohshme në botë. Ne jemi duke punuar ngushtë me industrinë e aviacionit dhe jemi në rrugën e duhur për t'iu bashkuar pothuajse 40 vende duke përdorur në mënyrë të sigurtë 5G në brezin C në janar, "siguroi Baker.
Gjërat janë në harresë tani dhe nuk është e qartë nëse shërbimet e brezit C 5G do të jenë të disponueshme duke filluar nga 5 janari 2022, ose nëse shpërndarja do të vonohet më tej, ndërsa dy organet federale nxitojnë për një- mjeshtëri.
