Ka një EV në rrugën tonë. Na përket neve, disi. Është me shkëlqim dhe blu dhe bën një zhurmë të kënaqshme vorbullash kur shkelni gazin. Pas vitesh shkrimi dhe rishikimi të dhjetëra EV-ve, jam i lumtur që jemi pak më pak të përkushtuar ndaj industrisë së naftës dhe ndotim jo aq shumë në baza ditore. Por pas vitesh të tëra shikimi në zhvillimin e botës së automjeteve elektrike, ka një gjë që u sigurova se e bëmë kur e sollëm automjetin tonë të ri në shtëpi, e morëm me qira.
Ekonomistët dhe ekspertët e automobilave duket se janë të ndarë në leasing. Konsensusi i përgjithshëm është se nëse ndërroni automjete shpesh, dhënia me qira është një marrëveshje e mirë.ana tjetër e asaj medalje është se pasi mbaron qiraja juaj, ju mbeteni pa asgjë. Automjeti largohet dhe ju duhet të filloni nga e para. Ka të dyja konsideratat e vlefshme, por për mua, bëhet fjalë për një konsideratë gjigante, teknologjinë e baterisë.
Kohët e fundit ne kemi dhënë paratë tona të fituara me vështirësi (epo gruaja ime punon në të vërtetë, unë jam gazetare, gjë që është si të paguhem për një sërë detyrash shtëpie) në marrjen me qira të Hyundai Kona Electric 2022. Ka një rreze veprimi prej 258 miljesh, mbështet karikimin deri në 100 kW dhe ka vend për dy qentë tanë dhe ndoshta njerëz të tjerë, por qentë janë me të vërtetë ata që janë të rëndësishëm këtu. Ai kontrollon të gjitha shenjat që na duhen për nevojat tona të transportit. Por, pas tre vjetësh do të kthehet në Hyundai dhe ne jemi plotësisht mirë me këtë dhe kjo sepse, në tre vjet, bota e teknologjisë së baterive mund të jetë ndryshe. Ose të paktën, më mirë.
Një gjethe në erë
Ndryshe nga motorët me gaz që kanë përparuar gjatë dekadave dhe ritmi i tyre i ndryshimit është ngadalësuar, EV-të do të vazhdojnë të evoluojnë me një ritëm të shpejtë. Nëse i kushtoni vëmendje botës së automjeteve elektrike, tashmë keni parë përparime në teknologjinë e baterive dhe motorëve. Një mënyrë e shpejtë për të parë se si gjërat kanë përparuar në 10 vitet e fundit është t'i hedhim një sy një prej makinave elektrike më të shitura aktualisht në rrugë, Nissan Leaf.
Në vitin 2010, versioni i gjeneratës së parë të EV kishte një distancë të vlerësuar nga EPA prej 73 miljesh, e cila sot duket mjaft e ulët sepse ne të gjithë e dimë në botën reale, që përkthehet në rreth 60 milje distancë. Më pas, për vitin e modelit 2016 Leaf, Nissan e kishte rritur atë distancë në 83 milje, sipas EPA. Më pas për vitin 2017, gjenerata e dytë Leaf u soll në treg me 117 milje largësi. Dy vjet më vonë, Leaf Plus 2019 u prezantua me një distancë prej 226 miljesh.
Me kalimin e kohës, kapaciteti i paketës së baterisë u rrit, siç do ta prisnit, por madhësia e përgjithshme e paketës në thelb mbeti e njëjtë. Sipas Nissan, versioni i fundit i automjetit ofron 67% më shumë densitet energjie sesa modeli i vitit 2010. Me fjalë të tjera, brenda të njëjtës hapësirë, bateria ka 67% më shumë energji me të cilën mund të të rrokulliset në rrugë.
Duke marrë parasysh baterinë
Ky lloj inovacioni me kalimin e kohës ka çuar në disa realitete të vështira për ata që kanë blerë automjete elektrike. Tarifat e mbetura për në thelb çdo EV që nuk ka një simbol Tesla janë më të ulëta se ato të automjeteve të krahasueshme me gaz. Ka shumë faktorë që hyjnë në lojë me këto llogaritje, por diapazoni është një konsideratë. Sa më i lartë të jetë diapazoni, aq më mirë është vlera e automjetit pas tre vjetësh.
Pra, sigurisht, Kona Electric 2022 ka një gamë të madhe tani, por në tre vjet? Kush e di nëse 258 milje është diçka që do të jetë normë në automjetet elektrike të konsumit të rregullt. Lucid, Tesla dhe Mercedes tashmë po thyejnë rrezen prej 400 miljesh dhe kjo ka të ngjarë të bjerë tek makinat që ne të tjerët mund t'i përballojmë në një moment në të ardhmen.
Ne po shikojmë drejt së ardhmes për të parë se çfarë është më pas, ndërsa miratojmë atë që është në dispozicion tani bazuar në atë që mund të përballojmë tani.
Plus, ka një degradim të baterisë. Ashtu si telefoni inteligjent në xhep, bateritë në EV humbasin kapacitetin dhe, në këtë rast, variojnë me kalimin e kohës. Është thjesht natyra e teknologjisë aktuale të baterive. Ajo që e përshpejton këtë është karikimi i shpejtë dhe karikimi mbi 80%, kjo është arsyeja pse shumica e prodhuesve të automjeteve rekomandojnë që të karikoni EV-në tuaj vetëm në rreth 80% dhe të karikoni në shtëpi në vend që të ngarkoni rregullisht në stacionet e karikimit të shpejtë DC.
Ne nuk do të synojmë qëllimisht të degradojmë kapacitetin e paketës së baterisë së Kona. Është më i përshtatshëm për t'u karikuar në shtëpi dhe nuk ka asnjë arsye që 95% e vozitjes sonë të mbushë baterinë në 100%. Por, situatat ndryshojnë. Po sikur të përfundojmë duke e përdorur mjetin për më shumë udhëtime rrugore sesa prisnim? Në të vërtetë, këtu ka kuptim karikimi i shpejtë DC dhe shtytja e gjendjes së karikimit në 100. Nëse kjo ndodh, në fund të tre viteve nëse automjeti ka vetëm 200 milje distancë, ky është problemi i Hyundai-t, jo i imi.
Çmimi ka rëndësi
Është gjithashtu më lirë të marrësh me qira sesa të blesh. Kjo është e rëndësishme sepse automjetet elektrike janë akoma më të shtrenjta se homologët e tyre me gaz. Me kalimin e kohës, falë më pak mirëmbajtjes dhe kostos më të ulët të funksionimit real të sendit, posedimi i një EV mund të jetë më i lirë. Plus, ajo nxitje tatimore federale prej 7,500 dollarësh kur blini është pikërisht ajo, një nxitje tatimore. Ju nuk merrni 7,500 dollarë ulje nga kostoja e një EV kur e largoni atë nga loti. Ju i merrni ato para në fund të vitit.
Për qiranë tonë, u sigurova që kreditimi të ishte aplikuar për koston e automjetit dhe kjo uli pagesat tona mujore. Me fjalë të tjera, e bëri automjetin më të lirë që nga fillimi në vend që të merrte para më vonë.
Më në fund, ka shumë EV të reja në horizont për të cilat jam vërtet i emocionuar. Për shembull, sa herë që shoh Volkswagen I. D. Buzz koncept furgon në një shfaqje automobilistike, apo edhe vetëm një paraqitje e shkurtër e një fotoje ose paraqitjeje të mikrobusit, më emocionon çuditërisht. Unë mund të jetoj ëndrrën e jetës së furgonit pa përshpejtuar shkatërrimin e vendeve ku dua të shkoj me furgon. Por nuk do të jetë në Shtetet e Bashkuara deri në vitin 2023.
Nuk është e lehtë të jesh i gjelbër
Pra, ne u hodhëm duke ditur se teknologjia (siç ndodh zakonisht) do të përmirësohet. Për ne, blerja e një makine tjetër me benzinë dukej e papërgjegjshme. Ne jetojmë në Kaliforni dhe çdo vit shteti përfshihet më tej nga flakët. Ndërsa ne po përpiqemi të zvogëlojmë ndikimin tonë në planet, është gjithashtu e rëndësishme të kuptojmë se si ta zvogëlojmë ndikimin tonë në llogaritë tona bankare në afat të gjatë.
Të jesh i gjelbër do të thotë gjithashtu të jesh i zgjuar për atë që funksionon më mirë për ty dhe për ne. Ne po shikojmë drejt së ardhmes për të parë se çfarë do të ndodhë më pas, ndërsa miratojmë atë që është në dispozicion tani, bazuar në atë që mund të përballojmë tani. EV-të mund të jenë më të lira në tre vjet, ata mund të kenë më shumë rreze në tre vjet, mund të jenë furgona të mrekullueshëm që të bëjnë një hero lagjeje. Sidoqoftë, çfarëdo që të presë e ardhmja, ne kemi tre vjet për të parë, pritur dhe përgatitur për atë që do të vijë më pas, ndërkohë që jemi akoma më të gjelbër tani.
Dëshironi të dini më shumë për EV? Ne kemi një seksion të tërë kushtuar automjeteve elektrike!
