Sistemet elektrike të automobilave nuk janë aq të komplikuara sa mund të duken. Shumë nga teknologjitë që përdorim sot - nga alternatorët te bateritë me acid plumbi - kanë ekzistuar për një kohë të gjatë, por ka ende shumë njerëz që duken shtrembër në një detyrë relativisht të thjeshtë si lidhja e kabllove kërcyese.
Rreziqet që lidhen me lidhjen e gabuar të kabllove kërcyese ose karikuesve të baterive mund të shkaktojnë shumë dëme, apo edhe të rezultojnë në shpërthimin e një baterie. Lajmi i mirë është se marrja e kohës për të kuptuar pse shpërthen një bateri makine mund të ndihmojë në parandalimin e një gjëje të tillë.
Lidhja e sigurt e kabllove kërcyese ose karikuesit e baterive
Ka disa rregulla të përgjithshme që mund t'ju ndihmojnë të lidhni në mënyrë të sigurt kabllot kërcyese, por ka gjithashtu një numër rastesh të veçanta që i zëvendësojnë ato rregulla. Përpara se të përdorni makinën tuaj për të siguruar një nisje të shpejtë, për të pranuar një kërcim nga dikush tjetër ose për të lidhur një karikues në baterinë tuaj, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni manualin e pronarit për t'u siguruar që makina juaj nuk ka pika kyçjeje të përcaktimit përveç baterisë.
Nëse makina juaj ka një bateri në një vend të pazakontë, si p.sh. pusi i rrotave ose bagazhi, atëherë ka një shans që supozohet të përdorni një bllok kryqëzimi ose një lloj tjetër lidhjeje në distancë.
Pavarësisht nga automjetet, ideja bazë pas lidhjes së sigurt të kabllove kërcyese është të lidhni sistemin elektrik të një automjeti donator, i cili ka një bateri të mirë, me sistemin elektrik të një automjeti me bateri të vdekur.
Pozitivja duhet të lidhet me pozitiven dhe negative duhet të lidhet me negativen. Lidhja në rend të kundërt mund të dëmtojë të dy automjetet dhe të krijojë shkëndija potencialisht të rrezikshme.
Procedura më e mirë për lidhjen e sigurt të kabllove kërcyese
Ndiq këto hapa për të lidhur kabllot kërcyese me një bateri makine.
- Sigurohuni që çelësat e të dy automjeteve të jenë në pozicionin Off.
- Lidhni një kabllo kërcyese në terminalin pozitiv (+) të baterisë së donatorit.
- Lidhni të njëjtin kabllo me terminalin pozitiv (+) të baterisë së vdekur.
-
Lidhni kabllon tjetër kërcyese me terminalin negativ (- ) të baterisë së donatorit.
- Lidhni skajin tjetër të atij kablli me metalin e zhveshur në motorin ose kornizën e automjetit me baterinë e ngordhur.
Lidhja e një karikuesi baterie bëhet pothuajse në të njëjtën mënyrë, përveçse në vend të një baterie donatore, do të përdorni një karikues. Kablloja e ngarkuesit pozitiv duhet të lidhet me baterinë pozitive (+), pas së cilës kablloja e ngarkuesit negativ duhet të lidhet me metal të zhveshur në motorin ose kornizën e automjetit.
Ka disa përjashtime ku pozitive është tokëzimi, por në shumicën e sistemeve elektrike të automobilave, negative është tokëzimi. Kjo është arsyeja pse ju mund të lidhni një karikues ose një kabllo kërcyese me metal të zhveshur në kornizën ose motorin e një automjeti me bateri të ngordhur dhe të keni rrymë që të rrjedhë në bateri.
Është e mundur të lidheni drejtpërdrejt me terminalin negativ të baterisë dhe mund të jetë më e lehtë në disa raste. Pra, nëse është e mundur, dhe në thelb është e njëjta gjë si lidhja me ndonjë terren tjetër, pse të kaloni telashet? Sepse nuk dëshironi që bateria juaj të shpërthejë.
Shkenca e shpërthimit të baterive të makinave
Bateritë e makinave quhen acid plumbi sepse ato përdorin pllaka plumbi të zhytura në acid sulfurik për të ruajtur dhe lëshuar energji elektrike. Kjo teknologji ka ekzistuar që nga shekulli i 18-të dhe nuk është efikase as nga pikëpamja e energjisë ndaj peshës dhe e energjisë ndaj vëllimit. Megjithatë, ato kanë një raport të shkëlqyer fuqi-peshë, që do të thotë se ata janë të mirë në sigurimin e niveleve të larta të rrymës sipas kërkesës që kërkohen nga motorët e automobilave.
E keqja e baterive me acid plumbi, përveç efikasitetit të ulët, është se ato përbëhen nga materiale të rrezikshme dhe ato materiale të rrezikshme mund të ndërveprojnë në mënyra të rrezikshme. Prania e plumbit është arsyeja kryesore pse bateritë e makinave duhet të hidhen me kujdes dhe siç duhet. Prania e acidit sulfurik është arsyeja pse duhet të keni kujdes kur i trajtoni ato, përveç nëse dëshironi vrima në rroba ose djegie kimike në lëkurën tuaj.
Rreziku që na shqetëson më shumë këtu është një shpërthim i papritur dhe katastrofik, dhe burimi i këtij rreziku rrjedh nga ndërveprimi midis plumbit dhe acidit sulfurik në një bateri. Sasi të vogla të gazit hidrogjen prodhohen si gjatë procesit të shkarkimit ashtu edhe gjatë karikimit, dhe hidrogjeni është i ndezshëm.
Kur një bateri është shkarkuar deri në pikën ku nuk mund të fuqizojë më një motor startues, ekziston mundësia që një sasi gazi hidrogjeni të mbetet ende brenda baterisë ose të rrjedhë nga bateria, thjesht duke pritur për një burimi i ndezjes. E njëjta gjë vlen edhe për një bateri që sapo është ngarkuar, pasi tensionet e larta mund të çojnë në formimin e oksigjenit dhe hidrogjenit.
Parandalimi i shpërthimeve të baterive të makinave
Ka dy burime kryesore ndezëse për të cilat duhet të shqetësoheni, dhe të dyja mund të shmangen me karikimin, kërcimin dhe praktikat e kujdesshme të mirëmbajtjes. Burimi i parë i ndezjes është një shkëndijë e krijuar kur lidhni ose shkëputni një kërcyes ose kabllo karikimi. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të lidheni me metal të zhveshur në motor ose kornizë në vend të baterisë. Nëse lidhni kabllon kërcyese negative me baterinë, çdo hidrogjen i mbetur mund të ndizet nga shkëndija që pason. Kjo është gjithashtu arsyeja pse është mirë të prisni të ndizni ose të futni karikuesin derisa të lidhet.
Lloji tjetër i shpërthimit të baterisë së makinës ende përfshin gaz hidrogjeni, por burimi i ndezjes është brenda baterisë. Nëse bateria nuk mirëmbahet siç duhet dhe niveli i elektrolitit lejohet të bjerë, pllakat e plumbit do të ekspozohen ndaj oksigjenit dhe mund të deformohen. Kjo mund të çojë në përkuljen dhe prekjen e pllakave gjatë shkarkimit ekstrem të rrymës që fillon sa herë që vidhni motorin e motorit, gjë që mund të rezultojë në një shkëndijë brenda baterisë. Kjo, nga ana tjetër, mund të ndezë çdo hidrogjen të pranishëm në qelizë, duke bërë që bateria të shpërthejë.
Po në lidhje me bateritë e mbyllura të makinave?
Ekzistojnë dy lloje kryesore të baterive të mbyllura të makinave: bateritë tradicionale të acidit të plumbit që nuk janë të përdorshme dhe bateritë VRLA (acid plumbi të rregulluara me valvula) që nuk kanë nevojë të servisohen. Në rastin e baterive VRLA, elektroliti përmbahet në një shtresë xhami ose xhel të ngopur, kështu që avullimi nuk është problem. Nuk ka nevojë të shtoni më shumë elektrolite dhe ka pak rrezik që pllakat të ekspozohen ndaj ajrit. Megjithatë, bateritë e mbyllura që përdorin elektrolit të lëngshëm mund të shkaktojnë probleme më vonë në jetë.
Nëse keni një bateri VRLA, qofshin dyshekë xhami ose qelizë xhel, shanset që bateria të shpërthejë janë të ulëta. Megjithatë, është një ide e mirë të ndiqni praktikat më të mira të fillimit dhe tarifimit, në mënyrë që të mos largoheni nga zakoni. Mirëmbajtja e këtyre baterive është pothuajse e pamundur, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për kontrollimin e rregullt të nivelit të karikimit ose elektrolitit.
Kujdes i veçantë duhet treguar me bateritë jo të mbyllura VRLA dhe pa mirëmbajtje, pasi të paktën një nivel avullimi do të ndodhë me kalimin e kohës dhe situata do të përkeqësohet vetëm nëse bateria lejohet të shkarkohet plotësisht në mënyrë të përsëritur, ose nëse është i mbingarkuar me një tension të lartë.
Pra, ndonëse është një ide e mirë të jesh i kujdesshëm rreth çdo baterie kur e nis ose e ngarkon atë, është një ide edhe më e mirë të jesh i kujdesshëm kur kemi të bëjmë me bateri të vjetra, të shkarkuara ose të ngarkuara së fundmi, të mbyllura jo-VRLA.
