Çdo gjë lind ose krijohet me një datë skadence. Gjërat e gjalla vdesin, gjërat jo të gjalla konsumohen dhe ajo kanaçe me misër kremoz që keni pasur në pjesën e pasme të qilarit tuaj që kur administrata e Clinton nuk po fryhet vetëm sepse është e lumtur që ju sheh.
Asnjë nga këto nuk do të thotë se nuk mund ta frenosh valën e entropisë për një kohë. Ushqimi i duhur dhe stërvitja mund t'ju ndihmojnë të jetoni një jetë më të gjatë dhe më të shëndetshme dhe, në të njëjtën mënyrë, kujdesi dhe mirëmbajtja e duhur e baterisë së makinës suaj mund ta ndihmojë atë të zgjasë më shumë se sa mund të ishte ndryshe.
Sigurisht, kjo është një shpatë që pret të dyja drejtimet. Në të njëjtën mënyrë që një aktuar mund të jetë në gjendje t'ju tregojë numrin e saktë të minutave që një tjetër tërheqje në atë cigare do t'ju rruajë jetën, sa herë që shkarkoni baterinë e një makine ju shkurtoni jetëgjatësinë e saj funksionale në një mënyrë që është thjesht e pamundur të zhbëhet.. Është vetëm një funksion i shkencës se si funksionojnë bateritë e makinave.
Ciklet e detyrës dhe qelizat e vdekura
Jetëgjatësia operative e një baterie zakonisht shprehet në cikle pune. I njëjti term përdoret për të gjitha llojet e baterive, kështu që nuk ka një përkufizim konkret në çdo aplikacion. Për shembull, disa bateri janë krijuar për t'u shkarkuar plotësisht, ndërsa të tjerat janë projektuar që të kenë gjithmonë një nivel ngarkimi.
Meqenëse bateritë tradicionale të acidit të plumbit hyjnë në kategorinë e dytë, një "cikël pune" për baterinë e makinës suaj përbëhet nga një përqindje e caktuar e shkarkimit, e ndjekur nga një karikim i plotë dhe jeta vazhdon.
Asnjë nga këto nuk duhet të jetë problem nëse gjithçka po funksionon siç duhet nën kapuçin tuaj. Në rrethana normale, ndezja e makinës suaj do ta zbraz pak baterinë, por alternatori do ta rikarikojë atë ndërsa vozitni. Në të njëjtën mënyrë, çdo energji që përdorin aksesorët e makinës suaj ndërsa jeni duke vozitur duhet të furnizohet nga alternatori, kështu që bateria nuk "ciklet" kurrë më thellë se sa është projektuar.
Kur gjërat nuk funksionojnë siç duhet dhe bateria shkarkohet më shumë sesa është projektuar, atëherë lindin probleme.
Për shembull, nëse i lini fenerët ndezur gjatë natës dhe ktheheni te një makinë që nuk ndizet, ky është një shembull i një baterie që është shkarkuar shumë larg.
Në një mënyrë të ngjashme, nëse vëreni se dritat e përparme ose dritat e pultit ju zbehen, një dritë paralajmëruese karikimi ndizet ose matësi i tensionit në pultin tuaj bie nën 14,2 volt, të gjithë këta janë tregues që alternatori nuk po karikohet mënyra se si supozohet, e cila gjithashtu mund të çojë, shumë shpejt, në një bateri shumë të shkarkuar.
Çfarë ndodh kur një bateri me acid plumbi shkarkohet?
Bateritë me acid plumbi nuk janë veçanërisht mbresëlënëse ose efikase në atë që bëjnë dhe ato nuk kanë ndryshuar shumë në shekullin e fundit e gjysmë apo më shumë që kur u shpik. Teknologjia bazë është tepër e thjeshtë. Pllakat e plumbit janë pezulluar në çifte në një banjë me acid sulfurik, i cili vepron si një elektrolit.
Çdo palë pllaka ka një të veshur me dioksid plumbi dhe kur aplikohet një tension, ndodh një reaksion kimik.
Kur një bateri me acid plumbi shkarkohet, gjë që ndodh sa herë që jep energji për të ndezur një motor, për të ndriçuar fenerët ose për të ndezur stereo të bukur të makinës suaj, pllakat lyhen ngadalë me sulfat plumbi. Ky është një proces normal dhe në rrethana normale, është i kthyeshëm.
Për shembull, nëse dëgjoni radion në makinën tuaj me motorin të fikur ndërsa pasagjeri juaj kërcen jashtë për të kryer një detyrë, pllakat brenda baterisë tuaj do t'i nënshtrohen një sasi të vogël sulfimi. Pastaj, kur të ndizni motorin tuaj, bateria do të rimbushet dhe sulfimi do të kthehet.
Shkojmë më thellë se sa është projektuar
Bateritë tradicionale të makinave nganjëherë quhen "bateri fillestare", sepse kjo është ajo që ato janë krijuar kryesisht për të bërë. Motorët startues kërkojnë një sasi të madhe të amperazhit dhe duhet të shpërndahet shpejt.
Me këtë parasysh, pllakat e plumbit në bateritë normale të makinave janë projektuar të jenë sa më të holla të jetë e mundur, gjë që lejon sipërfaqen më të madhe. Kjo, sigurisht, është gjithashtu ajo që i bën pllakat kaq të ndjeshme ndaj dëmtimit nga sulfacioni.
Sistemet e karikimit të makinave zakonisht rri pezull në rreth 14 volt dhe bateritë e makinave shpesh do të lexojnë rreth 13 volt kur të ngarkohen plotësisht dhe së fundmi. Duke pasur parasysh këtë, bateritë normale të makinave konsiderohen të jenë "të shkarkuara plotësisht" në 10,5 volt, që është vetëm rreth 80 përqind e plotë.
Pse shkarkimi i baterisë së makinës është shumë i keq?
Edhe pse 80 për qind e kapacitetit mbetet kur një bateri makine ulet në rreth 10,5 volt, bateria konsiderohet të jetë e shkarkuar plotësisht sepse marrja më e thellë e ciklit do të shkaktojë dëme të pakthyeshme në pllaka përmes sulfatimit të tepërt.
Ndërsa sulfati normal është i kthyeshëm, shkarkimi i tepërt i një baterie ose lënia e tij në gjendje shkarkimi do të lejojë që sulfati i butë i plumbit të kristalizohet. Në atë pikë, karikimi i baterisë do të bëjë që një pjesë e sulfimit të kthehet në mbrapsht, por çdo sulfat i kristalizuar i plumbit do të mbetet në pllaka. Ky sulfat, në rrethana normale, nuk mund të kthehet në një tretësirë në elektrolit, i cili redukton përgjithmonë prodhimin e disponueshëm të baterisë.
Efekti tjetër i dëmshëm i lejimit të formimit të sulfatit të kristalizuar të plumbit është se ai në mënyrë efektive shkurton jetëgjatësinë e baterisë në një mënyrë empirike të matshme. Nëse lejohet të ndodhë shumë i këtij kristalizimi, bateria nuk do të jetë më në gjendje të sigurojë amperazh të mjaftueshëm për të ndezur motorin dhe do të duhet të zëvendësohet.
Çfarë duhet të bëni me një bateri të kulluar
Pasi një bateri makine është zbrazur nën gjendjen e shkarkimit të plotë, dëmi është bërë. E tëra çfarë mund të bëni është të kontrolloni elektrolitin dhe ta vendosni në një karikues të rrjedhshëm. Nëse kjo është hera e parë që shkarkohet, duhet të jeni në gjendje ta karikoni plotësisht baterinë dhe të vazhdoni ta përdorni, por sa herë që shkarkohet nën atë prag prej 10,5 volt, dëmi bëhet.
Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se nisja me kërcim dhe më pas drejtimi i një automjeti që ka një bateri plotësisht të shkarkuar nuk është i mirë për baterinë ose alternatorin. Edhe nëse e drejtoni atë për një kohë të gjatë dhe e mbani motorin të ndezur, ka shumë pak gjasa që të jeni në gjendje ta karikoni plotësisht baterinë në këtë mënyrë.
Në këtë mënyrë, do të përfundoni duke e përdorur baterinë në ose afër një gjendje shkarkimi, gjë që rrezikon sulfimin e mëtejshëm. Është gjithashtu e vështirë për një alternator ta bëjë këtë pasi ato nuk janë të dizajnuara për të ngarkuar bateritë nga një gjendje shkarkimi të plotë. Rregullatorët e tensionit të alternatorit kërkojnë gjithashtu një hyrje 12 volt për të funksionuar siç duhet.
Si të shmangni shkarkimin e një baterie
Mënyra më e mirë për të shmangur shkarkimin e baterisë tuaj deri në pikën e dëmtimit të saj është të kryeni kujdes dhe mirëmbajtje të rregullt, gjë që shpesh do t'ju lejojë të kapni problemet përpara se të kenë mundësi të bien top bore. Drenat parazitare gjithashtu duhet të trajtohen menjëherë dhe të mos lejohen të vazhdojnë.
Për shembull, nëse vëreni se makina juaj është e vështirë për t'u nisur një mëngjes, por nuk i keni lënë fenerët ndezur, mund të ketë një kullim diku në sistem. Rregullimi i tij përpara se bateria të mbarojë - ose përpara se bateria të mbarojë disa herë - do t'ju kursejë para në planin afatgjatë.
