Folje kryesore
- Gjermania ka konvertuar një flotë trenash për të lëvizur me hidrogjen.
- Hidrogjeni është një lëndë djegëse e gjelbër, por e kushtueshme për mjedisin për t'u prodhuar.
-
Furnizimi me karburant me hidrogjen është i shtrenjtë dhe i vështirë.
Makinat me energji hidrogjeni ende nuk i kanë zëvendësuar automobilat me gaz, për arsye të mira ne do të hyjmë në të. Por çfarë ndodh me trenat?
Gjermania ka vendosur 14 trena me energji hidrogjeni në rajonin e saj të Saksonisë së Poshtme, duke zëvendësuar lokomotivat me naftë në një rrjet prej gjashtëdhjetë miljesh. Hidrogjeni është një lëndë djegëse me emetime zero dhe mund të rikthehet në infrastrukturën ekzistuese të karburantit me naftë. Duket si zëvendësimi i përsosur edhe për makinat me gaz, sepse nuk do të na duhej të ndryshonim të gjithë paradigmën e karikimit siç do të bëjmë për automjetet elektrike. Por realiteti, siç mund ta keni marrë me mend, është më i ndërlikuar.
"Në pamje të parë, mbushja me hidrogjen duket si mbushja me gaz. E pompon dhe largohesh, " tha Arnas Vasiliauskas, themeluesi i CarVertical, për Lifewire përmes emailit. "Dhe makinat me hidrogjen janë gjithashtu shumë të këndshme për t'u përdorur. Ato janë të lehta dhe kanë më pak komponentë lëvizës, kështu që ka më pak dridhje, duke i bërë automjetet ekzistuese me hidrogjen jashtëzakonisht të qetë dhe të qetë për t'u drejtuar."
Është një gaz
Menjëherë, gjërat vështirësohen. Gazi, pavarësisht nga emri i tij, është një lëng në temperaturat e ambientit, ndërsa hidrogjeni duhet të mbahet nën presion të jashtëzakonshëm për ta mbajtur atë në gjendje të lëngshme. Dhe hidrogjeni është edhe më i ndërlikuar se gazi i lëngshëm i naftës (LPG).
"Edhe pse duhen pesë minuta [për t'u mbushur], stacionet e karikimit të hidrogjenit janë jashtëzakonisht të shtrenjta sepse duhet të punojnë me presion jashtëzakonisht të lartë," tha entuziast i makinave Petar Dzaja përmes emailit Lifewire. "Për shembull, presioni i gazit në një automjet tipik LPG është rreth 10 bar [145 psi], ndërsa në automjetet me hidrogjen, është 700 bar [10, 000 psi]."
Kjo gjithashtu do të thotë se një pompë hidrogjeni kushton shumë më tepër se një pompë e thjeshtë benzine, dhe kjo është para se të arrijmë te djali që këmbëngul të pijë duhan ndërkohë që i mbush me gaz automjetin e tij.
"Hidrogjeni nuk mund të shpërndahet përmes infrastrukturës ekzistuese si tubacionet nëntokësore të shpërndarjes së gazit natyror. Do të kërkohet një sistem i dedikuar shpërndarjeje, me kosto të madhe," tha Ron Cogan i Green Car Journal për Lifewire përmes emailit. “Kjo nuk do të thotë se nuk mundet, apo nuk duhet të bëhet…thjesht se do të duhet një angazhim i rëndësishëm financiar. Ndërkohë, hidrogjeni transportohet në kamionë të mëdhenj, jo ndryshe nga benzina."
Kjo është arsyeja pse ka relativisht pak makina me hidrogjen në dispozicion. Nuk ka ku t'i mbushë ato, dhe ndërsa duket se dikush mund të konvertojë-apo shtojë në stacionet ekzistuese të karburantit, kostoja është aq e lartë sa askush nuk do ta bëjë këtë përpara se të ketë më shumë makina me hidrogjen në rrugë.
Jo aq i pastër
E keqja tjetër e hidrogjenit është se nuk është veçanërisht e gjelbër. Kur e digjen me oksigjen, ai kthehet në ujë (edhe pse mund të prodhojë okside të azotit. Kjo pjesë është e mirë dhe një nga tërheqjet kryesore të hidrogjenit. Problemi është prodhimi i tij.
"Shumica e hidrogjenit të përdorur sot nxirret nga metani (një lëndë djegëse fosile), dhe ky hidrogjen nuk konsiderohet si lëndë djegëse 'e gjelbër', edhe pse vetë hidrogjeni është një lëndë djegëse jashtëzakonisht e pastër ndërsa përdoret. 'E gjelbër' hidrogjeni mund të krijohet duke elektrolizuar ujin për ta ndarë atë në hidrogjen dhe oksigjen, dhe kjo është duke u eksploruar seriozisht. Sfida është se procesi kërkon shumë energji (energji elektrike) për ta bërë këtë," thotë Cogan.
Idealisht, ajo energji do të vinte nga burime të rinovueshme, por sapo të gjeneroni sasi të mëdha energjie të rinovueshme, pse të mos i dërgoni vetëm telat ekzistues për të rimbushur makinat elektrike?
Të gjithë në Bord
Megjithatë, Trenat mund të jenë krejtësisht një propozim tjetër. Pjesa më e madhe e rrjetit hekurudhor të Evropës është elektrizuar, por nëse po filloni nga e para me një rrjet vetëm me naftë, hidrogjeni mund të ketë kuptim. Keni shumë më pak pika karburanti për t'u riparuar dhe meqenëse karburanti bëhet nga profesionistë, duhet të jetë më i sigurt.
"Të drejtosh një tren me hidrogjen është gjithashtu e thjeshtë, por kërkon shumë më pak investime në infrastrukturë sesa telat e sipërm. Ju ruani mjaftueshëm hidrogjen në tren për çdo rrugë të caktuar," thotë Cogan.
Në pamje të parë, mbushja me hidrogjen duket si mbushja me gaz. Ju pomponi atë dhe ikni.
Zëvendësimi i lëndëve djegëse fosile është i vështirë sepse ato janë kaq të ndërthurura në gjithçka që bëjmë. Ne kemi nevojë për ndryshime më të mëdha sesa thjesht të zëvendësojmë një lloj karburanti me një tjetër. Një nga problemet tona më të mëdha janë vetë makinat. Ne jemi mësuar shumë me to dhe në disa zona, qytetet janë projektuar rreth tyre.
Në vend që të ndërtojmë rrjete stacionesh hidrogjeni ose të nxjerrim miniera në botë për të ndërtuar mjaft bateri, ne duhet të shikojmë heqjen e makinave. Qytetet nuk kanë nevojë për to dhe shndërrimi i tranzitit publik në elektrik është plotësisht i mundur - tramvajet dhe metrotë nëntokësore tashmë e bëjnë këtë.
Realiteti është ky: është koha të mendojmë për mënyra të reja për të pastruar gjërat.
