Ka dy makina të shkëlqyera në treg që duhet t'u them njerëzve të mos i blejnë: Kia Nexo dhe Toyota Mirai. Të dyja janë mënyra të forta transporti. Asnjëri nuk ka probleme me drejtimin, teknologjinë, nivelet e rehatisë apo edhe hapësirën. Problemi i vetëm është gjithashtu pengesa më e madhe dhe pika kryesore e saj e shitjes: të dyja fuqizohen nga hidrogjeni.
Në letër, automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen duken si zgjidhja perfekte për problemet tona të krizës klimatike. Ato ushqehen me karburant aq shpejt sa një makinë me gaz dhe emetimi i tyre i vetëm është uji. Ujë mund të pini nëse jeni kaq të prirur, por nuk do ta rekomandoja; Unë në fakt kam shijuar ujin që ka dalë nga Toyota Mirai. Mjerisht, stacionet e karburantit thjesht nuk janë ndërtuar në asnjë mënyrë që i bën këto automjete të disponueshme jashtë Kalifornisë Veriore dhe Jugore dhe pjesëve të New England.
Këtu është një makinë që nuk mund ta blini
Jo vetëm që nuk mund t'i karburantit këto automjete në shumicën e pjesëve të Shteteve të Bashkuara, por gjithashtu nuk mund t'i blini ose jepni me qira ato jashtë zonave gjeografike të mësipërme. Jo se do të dëshironit. Sepse ndërkohë që mund të karikoni një EV kudo me një prizë, një automjet me qeliza karburanti me hidrogjen bëhet në thelb një pllakë e shtrenjtë prej metali, qelqi dhe plastika pasi të jetë jashtë zonës së tij të furnizimit me karburant.
Toyota, nga ana e saj, ka vite që shtyn hidrogjenin. Prodhuesi i automjeteve bashkëpunoi me kompani për të ndihmuar në ndërtimin e infrastrukturës, por nuk ka bërë shumë financiarisht për ta realizuar atë. Kjo është e kuptueshme; është një kompani makinash, jo një kompani karburantesh. Sigurisht, Volkswagen ka Electrify America, por vendosja e stacioneve të karikimit elektrik në një parking ka të ngjarë shumë më e lehtë sesa instalimi i rezervuarëve me presion të lartë dhe krijimi i një sistemi shpërndarjeje për të furnizuar me karburant ato tanke, në mënyrë që shoferët të vazhdojnë të ngasin Toyota Mirais e tyre.
Elektriciteti është disi kudo. Benzina dhe hidrogjeni (nëse nuk krijohen në vend) duhet të transportohen me kamion. Kjo është një pengesë e madhe për këdo që dëshiron të hyjë në biznesin e furnizimit me karburant.
Hyundai, nga ana tjetër, është i bazuar në Korenë e Jugut, e cila ka një plan solid për të ndërtuar një infrastrukturë të fuqishme të karburantit me hidrogjen, sepse qeveria dëshiron të jetë një udhëheqës i qelizave të karburantit. Pra, edhe nëse Nexo nuk shet më shumë se disa qindra njësi në Shtetet e Bashkuara, ai është ende një opsion i zbatueshëm në Kore.
Në SHBA, nuk ka vërtet asnjë nxitje për atë lloj ndërtimi - automjetet nuk janë aty për ta ndërtuar atë. Por pa infrastrukturën, askush nuk do të blejë automjetet me qeliza karburanti që shesin kompani si Toyota dhe Hyundai. Vitin e kaluar, Honda tërhoqi nga tregu automjetin e saj me qeliza hidrogjeni Clarity.
Stimuj të ëmbla nuk e nisin infrastrukturën
Megjithatë, këta prodhues makinash duan që ju të blini automjetet e tyre nëse jetoni në vendin e duhur. Për shembull, Hyundai dhe Toyota ofrojnë karburant falas. Hyundai do të sigurojë tre vjet ose 15,000 dollarë për karburant; Toyota e rrit orarin në gjashtë vjet, por ofron të njëjtën shumë parash për Mirai. Plus, kur të duhet të largohesh nga zona, të dyja ofrojnë automjete me qira falas me gaz.
Tingëllon shumë, por sa herë që kam rishikuar një automjet me qeliza karburanti me hidrogjen, të paktën 20 për qind e stacioneve të karburantit në Kaliforninë Veriore kanë qenë jashtë funksionit. Në një moment, duke vozitur Mirain e ri (përsëri, një makinë shumë e bukur), llogarita se 60 për qind e stacioneve ishin jashtë shërbimit. Pastaj ishte mungesa e hidrogjenit disa vite më parë. Ndoshta nuk ishte koha e mirë për të pasur një automjet me qeliza karburanti hidrogjeni në rrugën tuaj në atë kohë. Kryesisht sepse sapo u ul në rrugën tuaj.
Pra, për momentin, ndoshta nuk është basti më i mirë, përveç nëse, përsëri, jetoni në një zonë shumë specifike dhe keni një makinë të dytë. Për çdo rast. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se hidrogjeni është një propozim i vdekur. Makinat e mëdha të distancave të gjata që funksionojnë me hidrogjen kanë më shumë kuptim sesa hedhja e baterive gjigante nën gjysmëfinale.
Big Rig Solution
Shtimi i baterive në gjysëm për t'u dhënë atyre gamën e nevojshme për të kryer punën e tyre do të thotë shtim i peshës, gjë që redukton sasinë e ngarkesës që mund të transportojnë. Është një lojë humbëse e peshës në distancë, sepse aftësia e tyre për të lëvizur vëllime të mëdha mallrash në distanca të gjata zvogëlohet kur shtoni një bateri për ta lejuar atë të mbulojë distancën e nevojshme.
Këtu hyjnë qelizat e karburantit me hidrogjen. Pesha zvogëlohet sepse nuk keni nevojë për bateri të mëdha, vetëm për rezervuarë karburanti. Automjetet mund të furnizohen me karburant më shpejt sesa nëse do të ishin EV (koha është para për kamionistët) dhe ka shumë pak humbje për sasinë e ngarkesës që mund të transportohet në distanca të gjata.
Një tjetër gjë argëtuese për transportin e kamionëve në distanca të gjata: ekziston tashmë një infrastrukturë e caktuar për furnizimin me karburant të quajtur ndalesa kamionësh. Dhe shtimi i stacioneve të hidrogjenit, ndonëse jo pa probleme, do të ishte shumë më i lehtë sesa të përpiqesh të rinovosh çdo stacion karburanti në qytet.
Sa herë që kam rishikuar një automjet me qeliza karburanti me hidrogjen, të paktën 20 për qind e stacioneve të karburantit në Kaliforninë Veriore kanë qenë jashtë funksionit.
Në një moment, kamionët me distanca të gjata do të duhet të bëjnë kalimin nga gazi në diçka tjetër. Qelizat e karburantit të hidrogjenit kanë më shumë kuptim tani. Ndoshta në pesë vjet, do të ketë diçka tjetër. Por tani për tani, fuqia e elementit më të bollshëm në univers është mënyra për të lëvizur kamionët e mëdhenj nga shteti në shtet.
Efekti anësor është se një infrastrukturë nxitëse do të shfaqet me një shtyllë të fortë. Do të fillojë me ndalesat e kamionëve përgjatë vendeve kryesore ndërshtetërore, por ato stacione do t'i lejojnë prodhuesit e automjeteve të shesin automjetet e tyre me qeliza karburanti në më shumë se dy shtete. Përfundimisht, ndërsa ato automjete bëhen më të përhapura në rrugë, stacionet e karburantit me hidrogjen do të shfaqen jashtë stacioneve të kamionëve për të përmbushur kërkesën.
Atëherë, nëse e gjithë kjo vazhdon të rritet, gazetarët e automobilave nuk do t'u tregojnë të gjithëve për makina të bukura që nuk duhet ose nuk mund t'i blini, sepse ato punojnë me hidrogjen. Në vend të kësaj, ata do t'ju tregojnë për një automjet që lëshon ujë, karburantet shpejt dhe mund të blihet pothuajse kudo. E dini, si një automjet i vërtetë që njerëzit mund ta përdorin.
Dëshironi të dini më shumë për EV? Ne kemi një seksion të tërë kushtuar automjeteve elektrike!
