Folje kryesore
- Tesla pranon se Elon Musk ka ekzagjeruar aftësitë e makinave "vetë-drejtuese".
- Qytetet mund të jenë mjedisi më i vështirë për automjetet autonome.
- Sistemet e transportit publik pa shofer kanë qenë në përdorim për dekada.
Makinat vetë-drejtuese supozohet të jenë përgjigja për të gjitha problemet tona të transportit të qytetit dhe ndotjes, por ato ndoshta nuk do të jenë kurrë mjaftueshëm të mira.
Më e afërta që kemi me një makinë vetë-drejtuese në rrugë sot është Tesla. Modelet vijnë me "Auto Pilot" dhe një modalitet beta FSD (të vetë-drejtuar plotësisht), të cilin Elon Musk e shtyn si një modalitet plotësisht autonom. Në realitet, është pak më shumë se një kontroll lundrimi i zbukuruar. Dhe tani, Tesla e ka pranuar të njëjtën gjë, duke thënë se Musk po “ekstrapolonte” aftësitë autonome të makinave. A do të jenë ndonjëherë makinat vetë-drejtuese mjaft të mira për qytetet? Dhe a duam apo kemi nevojë për to?
"Pengesa më e madhe për automjetet autonome në qytete është paaftësia e tyre për të lundruar pa kontributin e njeriut kur përballen me modele të ndërlikuara trafiku ose rrethana të papritura," tha Ibrahim Mawri i Electric Ride Lab për Lifewire përmes emailit. "Si e tillë, ne nuk do të shohim së shpejti makinat vetë-drejtuese të bëhen të kudondodhura."
Qytetet dhe makinat mos përzihen
Që një makinë që drejton vetë të jetë e sigurt, duhet të dijë rregullat e rrugës, të dijë saktësisht se ku është rruga dhe të jetë në gjendje të dallojë makina të tjera në rrugë. Në qytet, kjo është e ndërlikuar nga prania e njerëzve-këmbësorëve, çiklistëve, shoferëve të dërgesave, fëmijëve që ndjekin një top të humbur sikur të jenë në një film të viteve 1950 për sigurinë publike, etj.
"Kur merrni parasysh infrastrukturën për makinat dhe kamionët plotësisht të automatizuar, do të kuptoni se pengesa kryesore për teknologjinë nuk qëndron brenda atyre automjeteve, por më tepër te mjedisi [në të cilin] ato operojnë, " Ravi Maharaj, një specialist i IT në Parlamentin e Trinidad dhe Tobago, i tha Lifewire përmes emailit.
Për ju dhe mua, të dallosh një rrugë është e lehtë. Por për kompjuterët, kjo është një detyrë jashtëzakonisht komplekse. Ata kombinojnë harta shumë të sakta me kamera që shikojnë rrugën përpara. Kompjuteri më pas duhet të përcaktojë, në fluturim, atë që po sheh. Mund të përdorë LiDAR-in për të bërë një hartë 3D të hapësirës dhe inteligjencën artificiale për të hamendësuar më mirë atë që sheh, por është një punë e madhe.
"Pavarësisht se sa e sofistikuar bëhet teknologjia pa shofer, me kamera, sensorë dhe navigim me AI, ata gjithmonë do të hasnin të njëjtat probleme si shoferët e zakonshëm njerëzorë nëse/kur merren me kushtet aktuale të rrugës," thotë Maharaj.
Pa shpresë
Ja një shembull se sa larg jemi nga autonomia e Nivelit 5 (L5), i njohur ndryshe si KITT nga Knight Rider nivelet e autonomisë vetëdrejtuese.
Kompania Boring e Elon Musk ka ndërtuar një rrjet tunelesh prej 53 milionë dollarësh nën Qendrën e Konventave në Las Vegas, për të transportuar vizitorë rreth kompleksit të madh. Teslat brenda transportojnë pasagjerë nëpër tunele, të cilat janë bërë me porosi për makinat, dhe megjithatë ata ende kanë nevojë për shoferë njerëz. Është e vështirë të imagjinohet një mjedis më i përshtatshëm për një makinë vetë-drejtuese sesa një grup i kontrolluar tunelesh pa njerëz, dhe megjithatë makinat e vetë Musk nuk mund t'i përballojnë ato.
Në thelb, projekti është vetëm Uber në tunele. Dhe çfarë problemi zgjidhin saktësisht makinat vetë-drejtuese? Ju mund të luani sudoku në udhëtimin tuaj të mëngjesit, por mund ta bëni këtë në autobus ose metro. Dhe ne tashmë kemi makina që nuk duhet t'i vozitni: taksi. Dhe ndryshe nga Teslas autonome, ju nuk keni pse të keni një të tillë.
Ku mund të punojë vetëdrejtimi?
Vetëdrejtimi në qytete mund të jetë gjithsesi i dënuar, sepse qytetet më në fund po zgjohen nga fakti se makinat nuk kanë vend në to.
Por automjetet autonome kanë përdorime të tjera. Njëri janë kamionët. Autostradat janë një mjedis shumë më pak kaotik sesa qytetet, dhe kamionët madje mund të lëvizin në formacion për të kursyer karburant. Por rasti i dukshëm është transporti publik.
Pengesa më e madhe për automjetet autonome në qytete është paaftësia e tyre për të lundruar pa kontributin e njeriut kur përballen me modele të ndërlikuara trafiku.
Shumë sisteme të transportit publik tashmë janë autonome. Hekurudha e lehtë Docklands e Londrës u hap në vitin 1987 dhe funksionon pa shoferë. Shumë sisteme tranziti aeroporti funksionojnë gjithashtu në mënyrë autonome.
Trenat ndërqytetarë lëvizin shumë shpejt dhe u duhet kaq shumë kohë për të ndaluar saqë kanë ende nevojë për shoferë, por në qytete, sistemet hekurudhore komunale dhe metrotë nëntokësore janë tashmë kryesisht automatike. Shoferët janë atje pjesërisht sepse kanë qenë gjithmonë, dhe pjesërisht sepse pasagjerët ndihen më të sigurt me një njeri përpara, edhe nëse nuk janë duke bërë ndonjë drejtim.
Ndoshta Tesla një ditë do të zbatojë teknologjinë e saj në transportin publik, atëherë mund të jetë në gjendje të bëjë diçka të mirë.
