Folje kryesore
- Kostoja e baterive të përdorura në automjetet elektrike po rritet.
- Rritja e çmimit është për shkak të rritjes së kostos së të gjitha metaleve të baterive, duke përfshirë litiumin, nikelin dhe kob altin.
- Ekspertët thonë se automjetet elektrike mund të jenë ende një marrëveshje e mirë në krahasim me gazrat.
Prisni të paguani më shumë për automjetin tuaj elektrik të radhës (EV), falë kostos në rritje të baterive.
Kostoja mesatare e qelizave të baterive litium-jon u rrit në rreth 160 dollarë për kilovat-orë në tremujorin e parë të këtij viti nga 105 dollarë vitin e kaluar. Por ekspertët janë optimistë se makinat elektrike nuk do të humbasin tërheqjen e tyre.
"Kostot e baterive kanë qenë në rënie të vazhdueshme për dhjetë vjet dhe kjo rritje e fundit e çmimeve të mallrave është nxitur nga ngjarjet kalimtare makro që shtrihen shumë përtej automjeteve elektrike," tha për Lifewire Trent Mell, CEO i Electra Battery Materials Corporation. në një intervistë me email. "Përdoruesit dhe konsumatorët do të vazhdojnë të blejnë automjete elektrike. Edhe me zhvillimet e fundit, shumë pak kanë ndryshuar mendjen për kalimin në një automjet elektrik."
Bateri më të shtrenjta
Kostot e baterive EV po rriten sepse çmimi i të gjitha metaleve të baterive, duke përfshirë litiumin, nikelin dhe kob altin, janë rritur, tha Mell.
"Siç e kemi parë në një spektër mallrash dhe zinxhirësh furnizimi gjatë muajve të fundit, këto materiale kanë parë një rritje të kostos për shkak të një numri zhvillimesh të fundit të tregut dhe gjeopolitike," shtoi ai. “Dhe ndërsa kostoja e baterive është rritur me të vërtetë, është e rëndësishme që konsumatorët të kujtojnë gjithashtu se çmimet e naftës dhe gazit janë rritur gjithashtu ndjeshëm, ndërkohë që kostot e energjisë elektrike kanë qëndruar kryesisht të pandryshuara. Ky është një detaj thelbësor për të gjithë që të mbajnë në radarët e tyre ndërsa hapësira e EV vazhdon të rritet, edhe në mes të këtyre çmimeve në rritje."
Peter Cowan, një drejtor në kompaninë e riciklimit të baterive EV Gigamine, parashikoi se problemi i mungesës nuk do të zhduket. Në një intervistë me email, ai i tha Lifewire se problemi është se mineralet dhe metalet e përdorura për të ndërtuar këto bateri janë në furnizim shumë të ulët dhe kërkesa po rritet.
"Kjo përkeqësohet nga problemet gjeopolitike që dëmtojnë zinxhirët e furnizimit: Ukraina prodhon 2 përqind të prodhimit të çelikut të papërpunuar në botë dhe është eksportuesi i tretë më i madh në botë i hekurit dhe çelikut," shtoi Cowan. "Ai gjithashtu eksporton sasi të konsiderueshme mangani, të cilin lufta do ta ndërpresë."
EV ende në kërkesë
Megjithë çmimet në rritje të baterive, përdoruesit vazhdojnë të blejnë automjete elektrike në shifra rekord. Ryan Melsert, një ish-inxhinier i Tesla-s dhe CEO aktual i Kompanisë Amerikane të Teknologjisë së Baterive, i tha Lifewire përmes emailit se rritja e kërkesës së konsumatorit për EV-të e kombinuar me mungesën e metalit të baterisë mund të nënkuptojë inventarë më të ulët, vonesa më të gjata të prodhimit dhe më pak hapësirë për negociatat e çmimeve sesa më parë. Ai tha se zhvillimi i një zinxhiri të qëndrueshëm të furnizimit të metaleve të baterive vendase është kritik për përmbushjen e potencialit që mund të ofrojnë EV-të.
"Më pak se 1 për qind e kapacitetit global të prodhimit të secilit prej metaleve kryesore të baterive (litium, nikel, kob alt dhe mangan) është aktualisht brenda SHBA," shtoi Melsert. "Prodhuesit më të mëdhenj të baterive EV janë të vendosur në Azi, me 80 për qind të të gjithë prodhimit të qelizave të baterive që ndodhin në Kinë."
Mund të mos dëshironi të frenoni blerjen tuaj të ardhshme të makinës elektrike pasi çmimet nuk do të ulen së shpejti, parashikoi Srinath Narayanan, CEO i Project Energy Reimagined Acquisition Corp, i cili blen kompanitë e makinave elektrike, në një email. intervistë. Ai tha se çmimi për automobilat EV do të rritet në periudhën afatshkurtër dhe afatmesme pasi industria do të përballet me një shtrydhje të furnizimit të ngjashëm me industrinë e gjysmëpërçuesve.
"Në periudhën afatmesme, politikat e qeverisë, stimujt dhe minierat agresive mund të lehtësojnë zinxhirin e furnizimit," shtoi Narayanan.
Me listat e gjata të pritjes për EV-të e reja, shumë njerëz po kthehen tek EV-të e përdorura, tha në një intervistë me email Scott Case, CEO i Recurrent, një kompani që analizon shëndetin e baterive të EV-ve të përdorura. Ai tha se rreth 50,000 EV të përdorura u shitën në tremujorin e parë të këtij viti kundrejt 150,000 shitjeve të reja EV. "Thënë ndryshe, nëse të gjitha automjetet elektrike të përdorura do të ishin një markë e vetme, ato do të ishin prodhimi i dytë më i popullarizuar në shitje, pas shitjeve të reja të Tesla," tha Case.
Dhe pavarësisht kostove të larta të baterive, EV-të mund të jenë një marrëveshje e mirë në krahasim me gazrat, tha Case.
"Marshimi i pamëshirshëm drejt barazisë së çmimeve fillestare midis EV-ve dhe makinave me motor me djegie është ndalur për një vit apo më shumë, por llogaritja e kostos totale të pronësisë është zhvendosur edhe më shumë në favor të EV-ve me çmime të larta të gazit." Ka thënë rasti. "Është shumë e vështirë të mos shohësh 6 dollarë për gallon plus çmimet e benzinës kur bëhet fjalë për blerjen e automjetit tënd të radhës."
