Folje kryesore
- Audi po punon për teknologjinë që lejon automjetet të lexojnë rrethinën e tyre dhe të identifikojnë kur biçikletat janë afër.
- Sistemi përdor lidhjen celulare për të dërguar dhe marrë sinjale për/nga automjetet, këmbësorët ose objektet fikse si semaforët aty pranë.
-
Statistikat federale tregojnë se përplasjet mes makinave dhe biçikletave janë në rritje.
Konflikti i përshkallëzuar midis makinave dhe biçikletave mund të jetë duke marrë ndihmë teknike.
Audi po bashkëpunon me kompani të tjera për të zhvilluar harduer dhe softuer që i lejon automjetet të lexojnë rrethinën e tyre dhe të identifikojnë kur biçikletat janë afër, duke përfshirë ato të penguara nga pamja e shoferit. Ai bazohet në një standard të quajtur C-V2X që përdor lidhjen celulare për të dërguar dhe marrë sinjale nga një automjet në automjete të tjera, këmbësorë ose objekte fikse si semaforët në rrethinën e tij.
"Teknologjia paralajmëron çiklistët dhe shoferët se ku janë në rrugë dhe çdo përplasje të mundshme bazuar në ndarjen e të dhënave C-V2X," tha zëdhënësi i Audi, Mark Dahncke në një intervistë me email për Lifewire. "Është hapi i parë për të ndihmuar në paralajmërimin e shoferit dhe çiklistit që të lundrojnë më mirë nëpër lagje dhe rrugë."
Rrugë më të sigurta?
Audi është duke punuar në teknologjinë e re të sigurisë që përdor teknologjinë celulare që lejon makinat të komunikojnë me mjedisin e tyre. Në Virxhinia Veriore, një program C-V2X informon automjetet që i afrohen një zone ndërtimi, paralajmëron drejtuesit e automjeteve për kufirin e shpejtësisë së zonës së punës kur hyjnë në zonat e ndërtimit dhe i lejon punëtorët në anë të rrugës të dinë kur makinat janë afër zonave të ndërtimit nëpërmjet një jelek sigurie të lidhur.
Audi gjithashtu bashkëpunoi me një sistem C-V2X me Qualcomm Technologies dhe të tjerë për të lidhur makinat me autobusët e shkollave. Në Alpharetta, Georgia, teknologjia identifikon kur fëmijët hipin ose dalin nga autobusët dhe u tregon drejtuesve të automjeteve kur hyjnë në zonat aktive të shkollës.
Rregullatorët federalë po ndihmojnë në avancimin e teknologjisë C-V2X. Në një vendim të fundit të FCC, agjencia ra dakord të ndajë një pjesë të brezit celular ITS 5.9 GHz për aplikacionet C-V2X për herë të parë. Vendimi lejoi C-V2X për shkëmbimin e komunikimeve të standardizuara midis automjeteve dhe ndërmjet automjeteve dhe infrastrukturës.
Audi vlerëson se do të ketë 5.3 milionë automjete, zona pune, kalime hekurudhore, biçikleta dhe pajisje të tjera që do të jenë në gjendje të lidhen duke përdorur C-V2X deri në vitin 2023. Deri në vitin 2028, është e mundur që ky numër të rritet në 61 milionë pajisje të lidhura, duke përfshirë deri në 20,000 vendkalime, 60,000 zona shkollore, 216,000 autobusë shkollorë dhe 45 milionë telefona inteligjentë.
Dhe nevoja për përmirësime të tilla sigurie po rritet. NHTSA raportoi në të dhënat e saj më të fundit se kishte 846 vdekje me biçikleta nga aksidentet e lidhura me automjetet motorike në vitin 2019. Kjo përfaqëson një rritje prej 36 për qind që nga viti 2010. Nga viti në vit, NHTSA raportoi se lëndimet nga biçikleta në rrugë u rritën me 4,3 për qind në 49,000 në SHBA në 2019. Përveç kësaj, Strategjia Kombëtare e Sigurisë Rrugore e lëshuar nga Departamenti i Transportit (DOT) në janar 2022 vëren "vdekjet midis këmbësorëve dhe biçiklistëve janë rritur më shpejt se vdekjet në rrugë në përgjithësi në dekadën e kaluar".
Teknologjia e së ardhmes
Por Audi nuk është e vetmja kompani që punon në përmirësime të sigurisë për makinat dhe biçikletat. Automjetet robotike do të jenë gjithashtu në gjendje të monitorojnë automatikisht rrethinën e tyre.
Mjetet e drejtimit autonome përmbajnë sensorë që mbledhin të dhëna 2D me ngjyra dhe kapin detaje të pasura të objekteve dhe LiDAR që mat madhësinë dhe distancën e biçikletës duke dërguar pulse lazer.
DeepRoute.ai ka zhvilluar një sistem perceptimi të makinës për të përpunuar të dhënat e marra nga këta sensorë. Sistemi krijon një hartë 3D në kohë reale rreth makinës dhe mund të zbulojë disa qindra metra me saktësi në nivel centimetri, pretendon kompania.
"Kjo teknologji ka një rëndësi të madhe sepse ofron një kuptim të qartë dhe të saktë të rrethinës në mënyrë që makina autonome e drejtimit të mund të zbatojë planifikimin e rrugës dhe të kryejë komandat e drejtimit," tha Xuan Liu, nënkryetar i DeepRoute.ai. në një intervistë me email. "Mjeti do të vendosë nëse duhet të ngadalësojë shpejtësinë dhe ku t'i dorëzohet çiklistit, ose nëse duhet të shkojë drejt sepse çiklisti po ecën ngadalë dhe ka distancë të mjaftueshme për të kaluar në mënyrë të sigurt."
Në të ardhmen, një automjet Audi mund të përdorë sisteme të ngjashme të automatizuara që shmangin përplasjet duke frenuar automatikisht apo edhe duke kryer një manovër evazive për të shmangur krejtësisht përplasjen, tha Dahncke.
"Koncepti Audi grandsphere ofron një paraqitje të shkurtër të vizionit tonë për atë se si do të duket një përvojë e automatizuar," shtoi Dahncke. "Një version prodhimi pritet të arrijë që në vitin 2025. [Megjithatë], kur do të prezantohet automatizimi i Nivelit 4 mbetet për t'u parë bazuar në rregulloret, kornizat ligjore dhe infrastrukturën."
