Folje kryesore
- Argo AI planifikon të nisë një shërbim autonom taksi në Gjermani deri në vitin 2025.
- Ka një interes në rritje për transportin publik me vetëdrejtim që mund të jetë më i lirë dhe më i sigurt se taksitë e zakonshme.
-
Mjetet vetëdrejtuese kanë nevojë për lidhje që mund të trajtojë sasi të mëdha të dhënash.
Taksi robotike do të vijnë së shpejti në një rrugë pranë jush.
Argo AI, një sipërmarrje automobilash e mbështetur nga Volkswagen dhe Ford, njoftoi së fundmi planet për të vendosur shërbimin e parë komercial autonom të taksive në Gjermani deri në vitin 2025. Automjetet me bateri do të pajisen me sensorë lazer lidar, radar, kamera dhe softuer të aktivizuar me AI. Është pjesë e interesit në rritje për transportin publik me vetëdrejtim që mund të jetë më i lirë dhe më i sigurt se taksitë e zakonshme.
"Kur merret në konsideratë një kërcënim i afërt, si një kafshë që vrapon përpara një automjeti, sistemet e kontrollit të automjetit marrin një vendim të menjëhershëm për të frenuar ose ndërmarrë veprime të tjera evazive," David Linthicum, zyrtari kryesor i strategjisë së reve. Deloitte Consulting, tha për Lifewire në një intervistë me email. “Mjetet që drejtojnë vetë mund ta bëjnë këtë shumë më shpejt sesa reagimet tipike njerëzore, ku ne duhet të perceptojmë kërcënimin, të vendosim se si të përgjigjemi dhe më pas të përgjigjemi me vendimin e duhur dhe më të sigurt.”
Shofer robotësh
Argo në fillim të shtatorit zbuloi një dizajn për taksinë e saj të re robotike, e cila duket si një pamje e re e mikrobusit ikonik të Volkswagen të viteve 1950.
Por dizajni Argo është shumë i përditësuar. Është automjeti i parë i Volkswagen me aftësi automatizimi SAE Level 4, që do të thotë se ndërveprimi njerëzor me makinën nuk kërkohet në shumicën e rrethanave. Megjithatë, njerëzit duhet të jenë ende brenda automjetit për të marrë kontrollin në rast urgjence.
Argo po konkurron me Waymo të Alphabet, Cruise të mbështetur nga GM dhe zhvillues të tjerë vetë-drejtues për ta bërë realitet transportin komercial me vetëdrejtim. Taksitë robotike do të fillojnë të marrin pasagjerë që paguajnë këtë vit në automjetet autonome Ford në Miami dhe Austin duke përdorur rrjetin e udhëtimit të Lyft-it.
Taksitë që drejtojnë vetë mund të jenë më pak të kushtueshme se alternativat tradicionale, tha Linthicum. Automjetet që drejtojnë vetë mund të optimizojnë shpejtësinë, rrugët dhe frenimin për të vozitur në mënyrë më efikase dhe për të kursyer karburantin ose energjinë elektrike.
"Ata mund ta bëjnë këtë duke shfrytëzuar shërbimet publike të bazuara në renë kompjuterike, të tilla si mësimi i makinerive dhe analitika e të dhënave, duke përfshirë monitorimin e modelit të motit, monitorimin dhe analizën e trafikut, proceset e optimizimit të rrugës, etj., " ai shtoi. "Kjo çon në tarifa më të ulëta dhe një ndikim më të ulët mjedisor."
Taksi nuk janë të vetmet automjete publike që marrin një përmirësim robotik. New Flyer, një prodhues i autobusëve tranzit elektrik, lëshoi së fundmi Xcelsior AV-në e tij, për të cilin pretendon se është "autobusi i parë i automatizuar i transportit të rëndë të Amerikës së Veriut".
Mjetet vetëdrejtuese për transportin publik si autobusët do të ishin gjithashtu më të lira për t'u operuar, tha Marcus McCarthy, drejtori i Trimble Autonomous Navigation Solutions, në një intervistë për Lifewire.
"Operatori nuk ka nevojë të buxhetojë për shoferët në listën e punonjësve të tij, dhe gjithashtu nuk duhet të buxhetojë për mbulimin e ditëve të sëmundjes së shoferit ose pagesën për përfitimet," tha ai.
Trimble ofron teknologji që ruan pozicionimin e saktë në korsi për automjetet autonome, duke filluar nga GM te makinat e garave, kamionët e transportit dhe transporti studentor i Universitetit të Waterloo, WATonoBus.
"Kur shkolla të fillojë javën tjetër, WATonoBus do t'i transportojë studentët pa shofer nëpër kampus duke përdorur Sistemin e Pozicionit dhe Orientimit Trimble Applanix," tha McCarthy.
Mos e përshëndes akoma shoferin tuaj robot
Por sfidat mbeten përpara se taksitë dhe autobusët robotë të lëvizin rregullisht nëpër rrugë.
Në mungesë të një shoferi, automjetet duhet të ofrojnë një mënyrë të drejtpërdrejtë për të komunikuar informacione me pasagjerët, si destinacioni, koha e parashikuar e mbërritjes dhe statusi i automjetit, Mike Juran, CEO i Altia, një kompani që harton një ndërfaqe grafike të përdoruesit për makina, tha Lifewire në një intervistë me email.
"Mund të jetë joshëse të mbështetesh në një smartphone për të përmbushur detyra të tilla, por çka nëse një pasagjer nuk ka telefon ose telefoni i pasagjerit nuk ka bateri?" tha Juran. “Një ekran i dedikuar për atë automjet është i nevojshëm për të kapërcyer hendekun midis makinës dhe pasagjerëve të saj në mënyrë që udhëtimi të jetë i suksesshëm."
Mjetet vetëdrejtuese kanë nevojë për lidhje që mund të trajtojë sasi të mëdha të dhënash dhe t'i përpunojë ato në kohë pothuajse reale, tha Jyoti Sharma, një menaxher i lartë në Verizon, në një intervistë për Lifewire.
"Rrjetet e gjeneratës së ardhshme 5G mund të ofrojnë shpejtësi më të larta transmetimi, vonesë më të ulët, që do të thotë një kohë më e shpejtë përgjigjeje dhe më shumë gjerësi bande që lejon sasi më të mëdha të të dhënave të transmetohen dhe përpunohen shpejt," tha ajo.
“Mjedisi i një automjeti mund të ndryshojë në një çast. Pra, për automjetet që drejtojnë vetë, veçanërisht për transportin publik ku automjetet funksionojnë në një shkallë masive, lidhja me vonesë të lartë mund të ndikojë në kohën e reagimit të automjeteve pa shofer, gjë që mund të çojë në probleme sigurie dhe rezultate potencialisht të rrezikshme.”
