Folje kryesore
- Prodhuesit e makinave duhet të fillojnë të gjurmojnë përplasjet që përfshijnë veçoritë e autopilotit, thanë rregullatorët federalë së fundi.
- Ekspertët thonë se ndërsa teknologjia e drejtimit të asistuar është përgjithësisht e besueshme, përdoruesit nuk mund të mbështeten në të pa mbikëqyrje.
- Prodhuesit e makinave duhet të instalojnë aparate automatike të frymëmarrjes, thonë vëzhguesit.
Teknologjitë e avancuara të ndihmës së shoferit, të tilla si Autopilot i Tesla dhe Super Cruise i General Motors, po përmirësohen me shpejtësi, por nuk duhet të përdoren pa monitorimin e kujdesshëm të njerëzve, thonë ekspertët.
Një agjenci federale sigurie kohët e fundit u tha prodhuesve të makinave që të fillonin raportimin dhe gjurmimin e përplasjeve që përfshijnë makina dhe kamionë që përdorin veçori "autopilot". Lëvizja është një shenjë e shqetësimit në rritje për sigurinë e vozitjes gjysmë autonome.
"Autopilot kërkon që shoferi të qëndrojë në sediljen e shoferit, t'i kushtojë vëmendje kushteve të rrugës dhe trafikut dhe të jetë i përgatitur për të ndërhyrë nëse një aksident është i pashmangshëm," Alain L. Kornhauser, drejtor i programit të transportit në Princeton Universiteti, i tha Lifewire në një intervistë me email.
"Nuk është një pajisje 'parandaluese përplasjeje'. Nuk është as një pajisje ose sistem 'frenimi i urgjencës automatike'."
Tesla rrëzohet nën vëzhgim
Sipas Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA), rregullat e reja federale kërkojnë që prodhuesit e automjeteve të raportojnë përplasje serioze brenda një dite pasi të mësojnë për to. Agjencia i përkufizon aksidentet serioze si aksidente në të cilat një person vritet ose dërgohet në spital, një automjet duhet të tërhiqet ose hapen airbags.
"Misioni kryesor i NHTSA është siguria. Duke mandatuar raportimin e përplasjeve, agjencia do të ketë akses në të dhëna kritike që do të ndihmojnë në identifikimin e shpejtë të çështjeve të sigurisë që mund të shfaqen në këto sisteme të automatizuara," Steven Cliff, kreu i NHTSA, tha në një njoftim për shtyp.
"Në fakt, mbledhja e të dhënave do të ndihmojë në rrënjosjen e besimit publik se qeveria federale po mbikëqyr nga afër sigurinë e automjeteve të automatizuara."
NHTSA kohët e fundit tha se po hetonte 30 përplasje të Teslës që përfshinin 10 vdekje që nga viti 2016, në të cilat sistemet e avancuara të ndihmës së shoferit dyshohej se ishin në përdorim.
Por Kornhauser tha se tipari Autopilot i Tesla është "shumë" i sigurt.
"Si me çdo produkt, nëse nuk përdoret siç duhet, mund të bëhet i pasigurt," shtoi ai. "Një Chevy '55 është e pasigurt nëse drejtohet me shpejtësi mbi kufirin e shpejtësisë ose nëse vozitni në anën e gabuar të rrugës."
Termi "autopilot" që përdor Tesla në marketingun e saj mund t'i ngatërrojë drejtuesit të mendojnë se ata mund të përdorin një qasje të lirë. Bryant Walker Smith, një profesor juridik në Universitetin e Karolinës së Jugut i specializuar në sigurinë e automjeteve, tha në një intervistë me email me Lifewire.
"Si çdo sistem asistence për shoferin, versioni i Tesla-s funksionon nëse dhe derisa nuk funksionon," shtoi ai. "Kjo është arsyeja pse vigjilenca e shoferit është kaq e rëndësishme - dhe pse shumë prej nesh janë veçanërisht të shqetësuar për qasjen e Teslës."
Përmirësime të sigurisë së teknologjisë së lartë
Kornhauser tha se prodhuesit e automjeteve mund të bëjnë gjëra për ta bërë teknologjinë e drejtimit edhe më të sigurt se sa është tashmë. Përmirësimet përfshijnë rritjen e "Sistemeve të frenimit të urgjencës automatike" në mënyrë që të reduktohen përplasjet kokë më kokë. Mund të instalohen kufizues të shpejtësisë që nuk lejojnë shpejtësi të tepërt. Prodhuesit gjithashtu mund të vendosin pajisje në makina që pengojnë përdoruesit të ngasin makinën kur niveli i tyre i alkoolit në gjak është mbi kufirin ligjor.
Përdorimi i inteligjencës artificiale është një mënyrë për t'i bërë makinat më të sigurta, tha në një intervistë me email Ian Ferguson, nënkryetar në Lynx Software Technologies, i cili ofron zgjidhje sigurie dhe sigurie për automobilat dhe mjedise të tjera me rrezik të lartë.
"Kur fillojmë të vozisim, na mungon përvoja," tha Ferguson. "Ne bëjmë gabime. Me AI, një makinë e re në rrugë është e mbushur me qindra mijëra orë përvojë, të mbledhura nga të dhënat nga miliona automjete."
AI mund t'i ndihmojë njerëzit të kenë më të rehatshëm drejtimin e automjeteve autonome, tha Ferguson. Lynx në maj kreu një sondazh, i cili zbuloi se shumë përdorues janë ende nervozë për autopilotin. Studimi zbuloi se 80% e konsumatorëve u besojnë pilotëve njerëz mbi një autonom tani, me 65% që përmendin mungesën e testimit si një pengesë për adoptimin e teknologjisë së vetëdrejtimit.
Por problemi më i madh me të cilin përballen shoferët mund të jenë ata vetë.
"Një drejtim i shpërqendruar dhe forma të tjera të drejtimit të papërgjegjshëm mbeten një problem i madh në rrugët tona," tha Smith. "Në automjetet më të fundit me sisteme të avancuara të ndihmës së shoferit, në automjetet më të vjetra pa asnjë nga këto veçori dhe në të gjitha automjetet në mes."
