Rishikimi i skuterit elektrik GOTRAX GXL V2: Skuter i shpejtë, urban

2024 Autor: Abigail Brown | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 07:01

Përfundim

Ndërsa GOTRAX GXL V2 është një skuter elektrik më i rëndë, motori 250 vat i kombinuar me një bateri 36V e bën atë një qendër energjie për sa i përket distancës dhe shpejtësisë.

Skuter elektrik GOTRAX GXL V2

Ne blemë skuterin elektrik GOTRAX GXL V3 në mënyrë që recensuesi ynë ekspert të mund ta testonte dhe vlerësonte tërësisht atë. Vazhdoni të lexoni për rishikimin tonë të plotë të produktit.

Investimi në një mënyrë të shpejtë për të arritur në zyrën tuaj pa prishur bankën ose pa u ulur në orë të tëra trafiku është diçka që të gjithë banorët e qytetit ëndërrojnë. Fatmirësisht, rritja e skuterëve elektrikë mund ta bëjë udhëtimin tuaj më të gjelbër dhe një mënyrë të lehtë për të lëvizur nëpër qytet. Duke shkuar deri në 13 milje me një karikim të vetëm baterie, Skuteri Elektrik Commuting GOTRAX GXL V2 ofron një mënyrë miqësore me mjedisin për të shkuar në punë me një shpejtësi të shpejtë 16 milje në orë (mph). Ne testuam GOTRAX GXL V2 për vozitje me vlerë 30 milje në qytetin tonë, duke vënë në dukje dizajnin, jetëgjatësinë e baterisë, shpejtësinë dhe manovrimin e tij. Lexo për mendimet tona.

Dizajn: I rëndë për një arsye

Me 43,8 me 17 me 42 inç (LWH, i shpalosur), GOTRAX është më i madh se shumë modele në treg. Është gjithashtu më e rëndë, peshon 27 kilogramë sipas peshores sonë - dhe sigurisht që mund ta ndjenim atë peshë kur e ngjitnim dhe zbrisnim shkallët në zyrën tonë. Ne ia atribuojmë pjesën më të madhe motorit me fuqi 250 vat dhe baterisë 36 V.

Ndonëse është mjaft kompakt për t'u futur në një dollap zyre, nuk do të ishte një përshtatje e mirë në pjesën e pasme të një dhome pushimi.timoni nuk paloset, që do të thotë se për ta mbajtur ose do të duhet ta kapni për qafe dhe të rrezikoni të goditni gjurin në një pjesë të timonit ose mund të provoni ta drejtoni në timonin e vetëm, gjë që gjithashtu nuk e bën. saktësisht funksionon mirë.

Në fakt, një nga shqetësimet tona më të mëdha për këtë model është se është tepër e vështirë të paloset dhe të shpaloset. Kur e nxorëm për herë të parë nga kutia dhe donim ta çonim poshtë shkallëve të verandës së përparme, ne u përpoqëm. Pastaj u përpoqëm ta palosnim. Ky ishte një gabim, pasi leva e vendosur në bazën e qafës nuk donte të lëvizte. Kur ndodhi, ajo doli papritmas, duke na mavijosur gjurin. Është gjithashtu e vështirë të shtypim poshtë dhe të lëshojmë qafën e palosur nga baza e rrotave, dhe zakonisht na duhen disa përpjekje për ta hequr atë. Një gjë për t'u theksuar: kufiri maksimal i peshës është 220 paund, kështu që nëse jeni në anën më të rëndë, mund të mos jeni në gjendje të hipni në skuterin GOTRAX.

Procesi i konfigurimit: Një dhimbje koke në përgatitje

GOTRAX do të na kishte dashur rreth 20 minuta për t'i montuar majat - sikur manuali të ishte projektuar për skuterin e duhur. Ajo vjen me një broshurë, dhe kur studiuam skuterin, kuptuam se ishte për modelin e gabuar, megjithëse është reklamuar për GOTRAX. Kjo shkaktoi probleme sepse nuk e dinim se duhej të vendosnim frenat përpara se të siguronim bazën e qafës.

Ajo që duhet të na kishte dashur 20 minuta për ta konfiguruar na mori shumë më shumë sepse u përpoqëm ta ndërtonim me udhëzime të pasakta të dhëna nga fabrika. Më në fund, pasi pranuam humbjen dhe u shfaqëm në YouTube, më në fund arritëm ta bashkonim. Për ata prej jush që nuk ju pëlqejnë udhëzimet, ky skuter nuk është për ju. Ju do ta prishni atë nëse përpiqeni ta ngatërroni pa rishikuar udhëzimet. U deshën gjithashtu rreth 1.5 orë për t'u karikuar fillimisht, gjë që menduam se ishte mjaft e arsyeshme, por më shumë për këtë më poshtë.

Një nga shqetësimet tona më të mëdha për këtë model është se është tepër e vështirë të paloset dhe të shpaloset.

Performanca: E shkëlqyeshme në shumë sipërfaqe

Për të vazhduar, fillimisht e tërhoqëm GOTRAX-in në trotuar dhe shtypëm butonin On (një buton i kuq i ndezur që ndodhet në pjesën e sipërme të qafës) për pesë sekonda. Ekrani ndizet me dy veçori: kilometrat në orë, me shkronja të bardha të ndezura dhe jetëgjatësia e baterisë, e përbërë nga të katërtat. Duke kërcyer, shtypëm përshpejtuesin në timonin e djathtë vetëm për të gjetur se asgjë nuk kishte ndodhur. Për ta bërë këtë skuter të fluturojë, ju duhet të shtyni dhe të rrotulloni rrotat. Sapo rrotat të fillojnë të lëvizin, ju shtypni përshpejtuesin dhe motori 250 vat fillon. Siç mësuam gjithashtu, GOTRAX me të vërtetë fluturon dhe e para nga dy marshet e përshpejton atë deri në 8.6 mph në atë që dukej si sekonda.

Për ta kaluar në marshin e dytë, i njëjti buton Ndezje kontrollon ndërrimin e marsheve. Shtypeni dhe mbajeni për dy sekonda për të ndërruar ingranazhet deri në 15,5 mph falë motorit. I njëjti buton kontrollon gjithashtu dritat në pjesën e përparme të skuterit. Thjesht shtypni butonin e kuq një herë dhe ai ndez dritën e përparme.

Në këtë drejtim, skuteri GOTRAX duhet të jetë i thjeshtë për t'u rregulluar. Megjithatë, kjo nuk është gjithmonë kështu pasi butoni është shumë larg për t'u arritur gjatë vozitjes. Nëse jeni lloji i personit që nuk ju pëlqen të ndërrojë marshet ose të ndryshojë kontrollet në mes të drejtimit, atëherë nuk është një punë e madhe. Por nëse do të preferonit më shumë kontroll mbi skuterin tuaj, shikoni diku tjetër. Gjithashtu, nëse jetoni në një klimë me shi, ne nuk e rekomandojmë këtë skuter, pasi manuali thotë se nuk është i papërshkueshëm nga uji dhe do ta thyeni nëse e përdorni në shi. Për shkak të paralajmërimit të qartë, ne nuk e testuam atë në kushte shiu.

Tani, duket sikur thjesht kemi ankesa për këtë skuter, por definitivisht nuk është kështu. Çështjet e përmendura janë shumë të vogla pasi të mësoheni me to. Një nga përfitimet kryesore të GOTRAX është se pezullimi i tij i integruar është shumë i fortë. Ne u futëm aksidentalisht në një gropë të thellë dhe fluturuam në ajër me këtë skuter. Ndërsa u ul me një zhurmë, dhe ne ishim të shqetësuar se mund ta kishim thyer atë, skuteri rezultoi të ishte në gjendje të mirë dhe vazhdoi të ecte me shpejtësi. Thënë kështu, ky është një skuter i projektuar për udhëtime, jo jashtë rrugës, dhe ne nuk rekomandojmë ta bëni këtë rregullisht. Ne rekomandojmë gjithashtu të mbani një helmetë.

Një nga përfitimet më të mëdha të skuterit është shpejtësia e tij maksimale. Ajo pretendon se mund të shkojë deri në 15.5 mph në rrugë. Kur e udhëtonim nëpër qytet, shpejtësia u regjistrua në 16,2 mph në shpatet e tatëpjetës kur e vendosëm në marshin e dytë, madje më e lartë se maksimumi i reklamuar prej 15,5 mph. Dhe me shpejtësitë më të larta të marsheve, nëse shtypni dhe mbani gazin për disa sekonda, skuteri kthehet në kontrollin e lundrimit. Kur kaloni distanca të gjata me frenim minimal, kjo është një veçori e mrekullueshme për GOTRAX. Megjithatë, në qytetin ku duhej të fillonim dhe të ndalonim vazhdimisht, mund të bëhej pengesë.

Kur e udhëtonim nëpër qytet, shpejtësia u regjistrua në 16,2 mph në shpatet e tatëpjetë kur zhvendosej në marshin e dytë, madje më e lartë se maksimumi i reklamuar 15,5 mph.

Jetëgjatësia e baterisë: Një pritje e gjatë për një kohë të gjatë funksionimi

Herën e parë që karikuam GOTRAX, u habitëm që u desh më pak se një orë për t'u ngarkuar. Në fund të fundit, ajo reklamon duke marrë 3-4 orë. Ajo që mësuam është se skuteri vjen gjysmë i karikuar dhe se kur e karikoni herën e parë, thjesht e mbushni atë. Çdo herë tjetër do të duhen rreth 4 orë. Pavarësisht nga koha e gjatë e rimbushjes, megjithatë, bateria 36V është e jashtëzakonshme. Ngarkimi supozohet se zgjat 9-12 milje, por duke përdorur një kombinim të marsheve një dhe marshit dy, ne arritëm 13 milje.

Edhe në pikën 13 milje, motori dhe bateria treguan se kishte mbetur ende pak lëng. Ndërsa mund të kishte shkuar më tej, ne nuk donim të rrezikonim të ishim kaq larg nga karikuesi. Nëse jeni duke kërkuar për një skuter sesa mund të shkoni në distancë, vetëm jetëgjatësia e baterisë e bën GOTRAX një investim të denjë.

Përfundim

Me rreth 300 dollarë, GOTRAX është një skuter i shkëlqyeshëm për çmimin. Me shpejtësi të lartë, pezullim të madh dhe jetëgjatësi të zgjatur të baterisë, ju po merrni atë që keni paguar. Ka disa probleme me konfigurimin, kohën e karikimit dhe palosjen, por pa dyshim - ky është një skuter me cilësi të lartë me shpejtësi të lartë. Ka modele më të lira në treg, por nëse dëshironi distancën, ky është alternativa më e mirë.

GOTRAX GXL V2 vs. Swagtron Swagger

Ne përballëm Swagtron Swagger kundër GOTRAX GXL V2 për të parë se cili ishte modeli më i mirë. Megjithatë, të dyja vijnë me të mirat dhe të këqijat e tyre dhe janë rivalë mjaft të ekuilibruar. Për shembull, GOTRAX vjen me jetëgjatësi më të gjatë të baterisë, që zgjat 13 milje në krahasim me gjashtë miljet e Swagtron. Në të kundërt, drejtimi i Swagtron ishte shumë më i lehtë për t'u kontrolluar, veçanërisht pasi pesë marshet e tij lejonin shpejtësi më të përshtatura të drejtimit.

Nga ana tjetër, ndërsa na pëlqeu Swagtron për sa i përket kontrollit, për sa i përket përdorimit të rëndë, GOTRAX ndjehej më i përshtatshëm për detyrën, me pezullime më të forta përpara dhe rrota më të mëdha. Nëse keni një udhëtim të shkurtër përpara jush, ose po lëvizni nëpër një kampus kolegji, Swagtron ofron një udhëtim më të mirë. Megjithatë, nëse shpejtësia dhe distanca janë preferenca juaj, atëherë GOTRAX është padyshim opsioni më i mirë.

Një nga më të mirat për udhëtarët urban, pavarësisht të metave

Megjithë peshën e tij dhe problemet e vështira me palosjen, skuteri GOTRAX GXL V2 është një fuqi. Me një bateri 36V që zgjat shekuj dhe një motor të fuqishëm 250 vat, ai është një skuter solid është një shtesë e shkëlqyer në tregun e skuterëve elektrikë. Ndërsa ne do të donim që të ishte më i lehtë dhe të mund të ruhej pak më lehtë në një zyrë, këto nuk janë prishëse. Vetëm sigurohuni që të mbani një helmetë.