Folje kryesore
- 50 kompani elektrike amerikane janë zotuar të ndërtojnë një rrjet kombëtar të karikimit të makinave.
- Ngritja e gazit dhe karikimi janë thelbësisht të ndryshme.
-
Ndoshta duhet të shfrytëzojmë këtë mundësi për t'i çliruar fare qytetet nga makinat.
Ka rreth 115,000 pika karburanti në SHBA dhe më pak se 6,000 stacione të karikimit të shpejtë të automjeteve elektrike (EV). Kjo duhet të ndryshojë - apo jo?
Mbi 50 kompani elektrike amerikane i janë bashkuar Koalicionit Kombëtar të Autostradave Elektrike (NEHC) për të ndërtuar një rrjet mbarëkombëtar të karikimit të EV. Instituti Edison Electric vlerëson se do të ketë pothuajse 22 milionë EV në rrugët e SHBA deri në fund të dekadës. Për t'i karikuar ato, vendit do t'i nevojiten 100,000 porte të karikimit të shpejtë EV. Dhe kjo është puna e NEHC: arritja e këtij qëllimi "duke përdorur çdo qasje që ata e shohin të arsyeshme."
"Një afat kohor realist për zëvendësimin e stacioneve të benzinës do të ishte brenda 10 deri në 15 viteve të ardhshme. Kjo për shkak se automjetet elektrike po bëhen gjithnjë e më të njohura dhe teknologjia po përparon me shpejtësi. Pompat e benzinës përfundimisht do të vjetërohen dhe është e rëndësishme të filloni të planifikoni për këtë tranzicion tani, " i tha Will Henry, themeluesi i Bike Smarts, Lifewire përmes emailit.
Mirupafshim Gaz?
Megjithatë, nuk është aq e thjeshtë sa ndërrimi i pompave për karikues. Gazi ka një densitet të jashtëzakonshëm energjie, që është një nga arsyet pse është kaq popullor. Ju mund të mbushni gaz me karburant të mjaftueshëm për qindra milje në vetëm pak minuta. Dizajni i drejtpërdrejtë i stacioneve të benzinës e pasqyron këtë, por nuk funksionon për automjetet elektrike. Edhe nëse lidhni një prizë me karikim të shpejtë, nuk do të mbusheni në kohën që i duhet partnerit tuaj për të blerë ushqime të padëshiruara nga dyqani fqinj.
Makinat duhet të ulen diku ndërsa karikojnë. Në mënyrë ideale, mund të karikoni gjatë natës ose kur jeni të parkuar, që do të thotë t'i çoni karikuesit aty ku do të flenë makinat, gjë që është e kundërta e asaj se si e bëjmë ne tani. Për fat të mirë, është më e lehtë të futësh energjinë në një karikues buzë bordit se sa të futësh tubacionet për benzinë në shtëpinë tënde.
"Megjithatë, një anë negative e një rrjeti karikimi EV është se do të kërkonte shumë kohë dhe para për t'u ndërtuar. Një tjetër dobësi është se do të ishte sfiduese të sigurohesh që të gjithë të kenë akses në stacionet e karikimit, " thotë Henry.
Një nga qëllimet e NEHC është krijimi i një "rrjeti themelor" deri në fund të vitit 2023, i cili do të "plotësojë boshllëqet e infrastrukturës së tarifimit përgjatë korridoreve kryesore të udhëtimit, duke ndihmuar në eliminimin e ankthit në distancë dhe duke lejuar publikun të drejtojë automjetet elektrike me besim pavarësisht se ku jetojnë”, thuhet në manifest.
Ky duket si një qëllim i mirë, por duke pasur parasysh se SHBA ende nuk mund të përdorë internetin me brez të gjerë në zonat rurale, duket gjithashtu e pamundur. Në vend të kësaj, përqendrimi i stacioneve të karikimit mund të përfundojë në qytete ndërsa shoferët ruralë vazhdojnë të përdorin gaz. Dhe kjo është mirë. Ne nuk kemi nevojë të heqim qafe të gjitha automjetet me gaz, vetëm shumicën e tyre. Por pse të ndalemi këtu?
Hap makinën
Emetimet lokale janë vetëm një nga problemet e lejimit të makinave të sundojnë qytetet. Ka gjithashtu zhurmë, përdorim të tepruar të tokës si për rrugë ashtu edhe për parkim, dhe fakti i thjeshtë që makinat vrasin njerëz. Kalimi në automjete elektrike zgjidh vetëm problemin e ndotjes lokale dhe zbut zhurmën në një masë.
Makinat nuk kanë vend në qytete. Por në të njëjtën kohë, qytetet, me dendësinë e tyre të lartë të popullsisë, nuk kanë nevojë për makina. Ose të paktën, jo të gjitha, dhe sigurisht jo makina private.
"Ka shumë mënyra për të ndërtuar infrastrukturën e transportit pas benzinës dhe një rrjet karikimi EV është vetëm një opsion," thotë Henry."Opsione të tjera përfshijnë përmirësimin e transportit publik në qytete, ndërtimin e më shumë korsive për biçikleta dhe investimin në më shumë burime të rinovueshme të energjisë."
Një dobësi e një rrjeti karikimi EV është se do të kërkonte shumë kohë dhe para për t'u ndërtuar.
Kapja është se ndërtimi i infrastrukturës është i shtrenjtë dhe shpesh do të hasë kundërshtime. Kur një rrugë në qendër të qytetit i hiqet parkimi, pronarët e dyqaneve lokale e kundërshtojnë masën, të shqetësuar se tregtia e tyre do të vuajë. Por ajo që ndodh është e kundërta: tregtia rritet.
Ndryshime të tilla kërkojnë gjithashtu kohë. Instalimi i pikave të karikimit të EV është relativisht i lehtë sepse rrjeti elektrik është tashmë kudo. Por ndërtimi i rrjeteve të tranzitit publik është një lojë tjetër. Oslo në Norvegji ka hequr vendet e parkimit dhe ka ndaluar makinat në shumë rrugë në qendër të qytetit, por kjo është e mundur pjesërisht sepse ajo tashmë ka investuar shumë në transportin publik që nga vitet 1980.
Ka një proverb që thotë diçka e tillë: Koha më e mirë për të mbjellë një pemë ishte 20 vjet më parë. Koha e dytë më e mirë është tani. Kjo vlen për ndërtimin e transportit në qytete. Por një gjë është e ndryshme - atyre mbjellësve të pemëve nuk u është dashur të merren kurrë me hollin e makinës.
